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Mar 22, 2023

Kawasaki Ninja ZX 2023

Présentation de la Kawasaki Ninja ZX-10R ABS 2023… La Kawasaki Ninja ZX-10R

Présentation de la Kawasaki Ninja ZX-10R ABS 2023...

La Kawasaki Ninja ZX-10R supersport continue de placer la barre haute au sommet de la course sur route dans le monde entier avec un succès inégalé sur circuit, notamment en portant Kawasaki à sept Championnats du Monde FIM Superbike (WorldSBK) depuis 2013. La Ninja ZX-10R est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne de 998 cc à 16 soupapes qui allie puissance et maniabilité et est associé à l’électronique la plus récente et la plus avancée telle que la fonction de gestion des virages Kawasaki (KCMF), Bosch IMU, Sport-Kawasaki TRaction Control (S-KTRC), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Engine Brake Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS), Amortisseur de direction électronique Öhlins et modes de puissance. Un cadre à double longeron en aluminium, une fourche avant sans balance Showa (BFF) et une suspension arrière horizontale à bras arrière avec amortisseur Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) ont été développés avec la technologie provenant directement des coureurs d’usine World Superbike de Kawasaki et contribuent aux performances en virage et à la légèreté de la Ninja ZX-10R. L’instrumentation couleur TFT (transistor à couche mince) de haute qualité avec connectivité smartphone via RIDEOLOGY THE APP et régulateur de vitesse électronique ajoute encore à l’apparence et à la commodité de haute qualité. La carrosserie et le style de nouvelle génération avec ailettes intégrées ont été conçus avec des performances aérodynamiques à l’esprit et offrent une résistance à la traînée améliorée et une augmentation de l’appui, tandis que son refroidisseur d’huile refroidi par air récemment introduit augmente le refroidissement et augmente les performances du moteur.

Vous pouvez battre tous vos adversaires, mais il y a toujours un défi que vous devez encore affronter, celui en vous. Pour ceux qui, comme vous, relèvent tous les défis, nous avons développé la moto qu’un vrai champion mérite. La Ninja ZX-10R a ce qu’il faut pour gagner : carrosserie aérodynamique avec winglets intégrés, phares LED petits et légers, instrumentation couleur TFT et connectivité Smartphone ainsi que des mises à jour dérivées de l’expertise de Kawasaki Racing Team World Superbike. Maintenant que vous avez le Ninja définitif axé sur la course, Affrontez-vous.

La Ninja ZX-10R a mené ses pilotes à plusieurs titres World Superbike et apporte cette performance gagnante du championnat aux consommateurs avec un ensemble haute performance qui permet à un large éventail de pilotes de vivre le frisson d’explorer leurs limites sur la piste. La Ninja ZX-10R offre un haut niveau de potentiel de circuit avec un style agrressif avec winglets intégrés.

La gamme de motos sport et supersport de Kawasaki est de retour plus forte que jamais pour 2023 avec plusieurs modèles Ninja qui arriveront chez les concessionnaires à l’automne. La Ninja 650 a été mise à jour et dispose désormais de Kawasaki TRaction Control (KTRC), s’ajoutant à son package déjà éprouvé. Parmi les autres modèles qui devraient revenir, citons la Ninja ZX-10R, la Ninja ZX-10RR, la Ninja ZX-6R KRT Edition et la Ninja ZX-14R.

AIDES À LA CONDUITE ÉLECTRONIQUES AVANCÉES

Modes de conduite intégrés: Sport, Route, Pluie, Pilote (Manuel)

Les modes tout compris qui relient S-KTRC et Power Mode permettent aux pilotes de régler efficacement le contrôle de traction et la puissance en fonction d’une situation de conduite donnée.* Les pilotes peuvent choisir entre Sport, Road, Rain ou un réglage manuel (Rider). Dans le mode Rider manuel, chacun des systèmes peut être réglé indépendamment.– Sport: permet aux coureurs de profiter de la conduite sur circuit ou de la conduite sportive sur des routes secondaires.– Route: couvre un large éventail de situations, de la conduite en ville à la croisière sur autoroute et aux routes rurales.– Pluie: offre au cycliste de rassurer lorsqu’il roule sur une surface à faible adhérence.• Le mode de conduite peut être modifié pendant la conduite, à l’aide du bouton situé sur le guidon gauche.• Le mode de conduite peut être modifié pendant la conduite, à l’aide du bouton situé sur le guidon gauche.

Régulateur de vitesse électronique :• Le régulateur de vitesse de Kawasaki permet de maintenir la vitesse souhaitée en appuyant simplement sur un bouton. Une fois activé, le pilote n’a pas besoin d’appliquer constamment l’accélérateur, ce qui réduit le stress sur la main droite lorsqu’il parcourt de longues distances, ce qui permet une croisière détendue et contribue à un haut niveau de confort de conduite.• Le fonctionnement du régulateur de vitesse électronique se fait facilement depuis le guidon gauche. Le système peut être activé en appuyant simplement sur un bouton.• Une fois la vitesse souhaitée sélectionnée, la puissance du moteur est ajustée automatiquement via les soupapes électroniques de l’accélérateur pour maintenir la vitesse lors des pentes ascendantes ou descendantes. La vitesse réglée peut être réglée à l’aide des boutons « + » et « - ».• L’actionnement du levier de frein, du levier d’embrayage ou de la pédale de frein arrière, ou le changement de vitesse entraîne le débrayage du régulateur de vitesse électronique. Fermer la manette des gaz au-delà de la position « zéro accélérateur » est une autre façon de désengager le système. Le système se désengage également automatiquement en cas d’intervention importante du contrôle de traction.

MODE DE CONDUITE S-KTRC POWER MODESport 1 FRoad 3 FRain 5 LRider 1-4 (manuel) 1/2/3/4/5/OFF F/M/L

L’électronique de pointe de Kawasaki a toujours excellé sur la piste en raison de la programmation très sophistiquée qui donne à l’ECU une image précise en temps réel de ce que fait le châssis en utilisant un logiciel minimal. Intégrant un IMU Bosch et la dernière évolution du logiciel de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, la technologie de gestion électronique de la ZX-10R aide les coureurs à découvrir tout le potentiel de la ZX-10R sur la piste.

Unité de mesure inertielle (IMU)(KP)• L’IMU mesure l’inertie selon 5 axes: accélération le long des axes longitudinaux, transversaux et verticaux; taux de roulis; et le taux de pitch. Le taux de lacet est calculé par l’ECU à l’aide du logiciel breveté de Kawasaki pour fournir une entrée d’attitude du châssis à six axes de l’angle d’inclinaison et de la force d’accélération/décélération pour une gestion plus précise des aides à la conduite électroniques.• En utilisant l’IMU, S-KTRC intègre une rétroaction abondante pour aider à maximiser l’accélération en sortie de virage sur la piste.• Grâce aux informations de l’IMU, le système de contrôle de lancement de la ZX-10R est très avancé.• L’IMU permet aux modèles équipés de KIBS d’utiliser la fonction de gestion des virages.• Contrairement aux systèmes concurrents qui ont des limites prédéfinies, le logiciel propriétaire développé par Kawasaki pour la course permet à la ZX-10R d’avoir un système dynamique qui a un niveau plus élevé de conscience du châssis et s’adapte aux conditions de piste changeantes telles que l’attitude du véhicule, l’état de la chaussée et les pneus.

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)S-KTRC, le contrôle de traction hybride de type prédictif/rétroaction de Kawasaki, est basé sur la technologie de course et aide les pilotes à pousser plus fort sur la piste en maximisant l’accélération.• L’accélération la plus rapide nécessite un certain glissement, donc afin d’optimiser la traction, S-KTRC permet en fait le glissement. Le rapport de glissement idéal varie en fonction des conditions. Le système surveille un certain nombre de paramètres pour obtenir une image précise en temps réel de ce qui se passe, complétée par un retour d’information en temps réel de l’IMU, ce qui permet une gestion très précise.• Les conditions sont confirmées toutes les 5 millisecondes, heure à laquelle le système examine chacun des paramètres ainsi que leur taux de changement. Le contrôle se fait par l’allumage, ce qui permet une réaction extrêmement rapide, et les soupapes électroniques de l’accélérateur.• Grâce à une analyse complexe, le système est capable de calibrer avec précision la puissance du moteur en fonction des conditions de traction. En agissant avant que le patinage ne dépasse la plage pour une traction optimale, les baisses de puissance peuvent être minimisées, ce qui se traduit par un fonctionnement ultra-fluide.• Parce que le logiciel sophistiqué base son analyse dynamique sur l’orientation du châssis par rapport à la surface de la voie plutôt que par rapport à un plan horizontal, il est capable de prendre en compte le cambrage de virage, la pente, etc., et de s’adapter en conséquence.• Cinq modes sont disponibles, que les coureurs peuvent définir en fonction de leurs préférences et de leur niveau de compétence. Chaque mode est capable de s’adapter à une gamme de conditions de conduite. Bien entendu, la maniabilité du moteur est telle que les pilotes peuvent choisir d’éteindre le système.• Les modes 4 et 5 (les plus intrusifs) offrent un caractère très convivial pour le pilote qui facilite les entrées d’accélérateur au milieu du virage ou en sortie de virage. Les avantages peuvent être remarqués dans les virages sur le circuit.• Le système est également capable de distinguer le levage des roues résultant d’une forte accélération, qui est douce, et les autres types de levage des roues. Le système permet le soulèvement des roues induit par le couple dans la mesure où une accélération acceptable est maintenue. D’autres élévateurs de roues déclenchent une intervention du système.

Kawasaki Launch Control Mode (KLCM)(KP)• Conçu pour aider le pilote en optimisant l’accélération lors du lancement à partir d’un arrêt sur la piste, KLCM contrôle électroniquement la puissance du moteur pour optimiser l’accélération au démarrage, aider à prévenir le patinage des roues et minimiser la portance avant.• Les pilotes peuvent choisir parmi trois modes, chacun offrant un niveau d’intrusion progressivement plus élevé. Chaque mode permet au coureur de lancer à partir d’un arrêt avec l’accélérateur maintenu ouvert.

Contrôle du frein moteur Kawasaki• Le système KEBC permet aux coureurs de sélectionner la quantité de frein moteur qu’ils préfèrent. Lorsque KEBC est activé (en sélectionnant « LIGHT » dans les paramètres KEBC), l’effet de freinage moteur est réduit pour des entrées de virage plus douces sur la piste. Mode d’alimentation• Permet aux pilotes de choisir parmi trois options d’alimentation :Fonctionnement à pleine puissancePuissance moyenne – Fonctionnement variable en fonction de la position de l’accélérateurFaible puissance – limitée à environ 50-60 % de la pleine puissance• Fonctionne indépendamment de S-KTRC. Fonction de gestion des virages• La fonction de gestion des virages utilise à la fois KIBS et S-KTRC pour aider les coureurs à maintenir leur ligne prévue dans un virage de la piste en supprimant la tendance de la moto à se lever lors du freinage dans un virage. L’IMU aide le système à maintenir une pression hydraulique optimale en fonction des angles d’inclinaison et de tangage du vélo.

Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS)(KP) en option• Système de haute précision avec rétroaction en douceur pour une confiance accrue en matière de freinage.• L’ECU moteur communique avec l’ECU ABS (qui surveille la vitesse des roues et la pression hydraulique de l’étrier avant) pour réguler la pression de freinage. La commande de haute précision offre une sensation de levier plus cohérente que les systèmes ABS conventionnels.• Le système d’embrayage de limitation du couple arrière supprime la fonction ABS pendant les rétrogradations pour des performances optimales.

Amortisseur de direction électronique (ESD)• Les réglages correspondent aux dimensions du châssis et aux caractéristiques de maniabilité de la voie.• Les caractéristiques d’amortissement de la direction sont modifiées électroniquement en fonction de la vitesse du véhicule et du degré d’accélération ou de décélération. À basse vitesse, les réglages ont été choisis de manière à ce que l’amortissement n’interfère pas avec la légèreté intrinsèque de la moto. À des vitesses plus élevées sur le circuit, l’amortissement augmente pour aider les pilotes à placer la moto sur la ligne de leur choix. À l’aide de l’entrée du capteur de vitesse de la roue arrière (fourni via l’ECU moteur), l’ECU de l’amortisseur de direction électronique identifie la vitesse du véhicule ainsi que la vitesse à laquelle la moto accélère ou décélére pour affiner l’amortissement.• La sensation améliorée offerte par l’amortisseur de direction électronique permet aux pilotes de se détendre davantage, contribuant ainsi à réduire la fatigue du pilote.• En cas de forte accélération ou décélération, L’amortissement est augmenté pour améliorer les performances.• Comprend la conception spéciale à deux tubes d’Öhlins pour des performances d’amortissement constantes, même dans des conditions de piste difficiles, ainsi qu’une superbe absorption du rebond.• La construction de haute précision de l’amortisseur et l’utilisation d’une pince intégrée aident à minimiser la friction lorsque le piston de l’amortisseur se déplace afin que le mouvement initial soit très fluide.

Avec l’apport de développement de l’équipe Kawasaki qui a remporté le championnat du monde Superbike, le moteur de la ZX-10R a une puissance superbe. Bien qu’il maintienne une puissance très linéaire pour aider le pilote à ouvrir l’accélérateur tôt à la sortie d’un virage sur la piste, la puissance de bas à moyen régime est exceptionnelle pour une accélération rapide.• Le refroidisseur d’huile refroidi par air dispose d’un circuit indépendant. L’huile est acheminée du carter inférieur gauche vers le refroidisseur d’huile, où elle est refroidie, puis renvoyée du côté droit. Les performances de refroidissement efficaces contribuent aux performances du moteur à tous les régimes.• Les soupapes d’admission et d’échappement légères en titane réduisent le poids alternatif.• Le train de soupapes compact réduit la hauteur de la culasse.• Les arbres à cames sont sculptés dans une billette chromoly forgée, qui est plus d’une demi-livre plus légère que les cames moulées. Les cames et les robinets sont traités avec de la nitruration douce pour aider à prévenir le grippage et le grippage avec les profils agressifs et à forte portance.• Les ressorts à soupape unique avec des sections transversales ovales sont légers et plus bas pour réduire la hauteur totale de la culasse.• Auparavant exclusive à la Ninja ZX-10RR, la culasse offre le jeu nécessaire pour accueillir les cames à haute levée du kit de course. Les cames et les ressorts de soupape du kit de course offrent des performances accrues à haut régime.• Vilebrequin léger et moment d’inertie optimisé pour une réponse rapide du moteur et une manipulation légère pour aider à faire tourner la moto rapidement.• Les pistons légers améliorent la réponse du moteur tandis qu’un revêtement en résine de téflon aide à réduire la friction.• Les bougies d’allumage à longue portée permettent de grands passages de liquide de refroidissement dans la culasse pour des performances de refroidissement optimales.• Droit Les orifices d’admission et d’échappement larges améliorent les caractéristiques de puissance supérieure.

Actionnement des soupapes suiveuses à doigts• Le train de soupapes à suivi de doigt conçu par les ingénieurs de Kawasaki, plusieurs fois vainqueurs du Championnat du Monde Superbike, permet des profils de came agressifs afin que les vannes puissent s’ouvrir et se fermer rapidement pour des performances accrues.• L’actionnement de la vanne suiveuse réduit la masse du train de soupapes d’environ 20 % par rapport à l’actionnement de type tappet, tout en réduisant la friction au niveau du lobe de la came. Le revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) sur les adeptes aide à prévenir l’usure.

Prise d’air Ram• Conduit d’air Ram positionné près de l’avant du vélo pour une efficacité optimale de remplissage de la boîte à air.• La grande boîte à air de 10 litres aide à stimuler la réponse du moteur et la puissance de bas à moyen régime pour une accélération améliorée sur piste de course.• Chambre de résonateur intégrée aux longerons du cadre pour aider à réduire le bruit d’admission.

Injection numérique de carburant• Les vannes d’accélérateur électroniques principales (ETV) de 47 mm fonctionnent avec une grande précision pour aider à fournir une réponse du moteur en douceur sur la piste. Le système simple améliore également l’entrée vers S-KTRC et s’adapte au Kawasaki Launch Control et à la Kawasaki

Fonctions de commande du frein moteur.• L’ECU 32 bits haute vitesse assure une gestion précise du moteur et est logé dans un boîtier en aluminium pour une dissipation efficace de la chaleur• Les injecteurs de carburant secondaires contribuent à la puissance de sortie et aux caractéristiques de puissance haut de gamme dans la plage de régime élevé. Alors que les injecteurs inférieurs fonctionnent tout le temps, le fonctionnement des injecteurs en amont est déterminé par le degré d’ouverture de l’accélérateur et le régime moteur.• Le capteur de position de l’accélérateur est situé sur le guidon, ce qui élimine le câble d’accélérateur pour moins d’entretien et une zone de cockpit plus ordonnée. Pour assurer une sensation naturelle, la friction est utilisée pour simuler la sensation d’un câble d’accélérateur.

Échappement en alliage de titane• L’alliage de titane offre une meilleure résistance à la chaleur que le titane pur, de sorte que le système d’échappement peut être rendu plus mince et plus léger, sans sacrifier la durabilité.• Le diamètre et la longueur du tuyau de collecteur très similaires à ceux des collecteurs de course facilitent l’augmentation des performances du circuit en ajoutant un silencieux à enfiler uniquement à usage compétitif.• Une pré-chambre à grand volume avec soupape d’échappement à la sortie est placée sous le moteur pour centraliser le poids, Réduisez le bruit d’échappement et minimisez le volume du silencieux.• Le silencieux unique du côté droit abaisse le centre de gravité global et aide à centraliser la masse.

Transmission à cassette à 6 vitesses• Les rapports d’engrenage et de transmission finale spécifiques au circuit maximisent la forte accélération de bas à moyen régime pour les sorties de virage rapides, ainsi que l’accélération rapide hors ligne pour les lancements forts sur la piste.• Levier de vitesses rapide à capteur de type potentiomètre sans contact pour faciliter une accélération sans faille.• Le revêtement lubrifiant à film sec sur certains engrenages de transmission réduit la friction afin que les engrenages se mettent facilement en place pour une accélération rapide, Changement de vitesse sûr.• L’embrayage primaire mince est léger pour contribuer à la réponse rapide du moteur.• La transmission de type cassette permet des changements de rapport de vitesse plus rapides en fonction des conditions de piste.• Le rapport de réduction primaire, le rapport de démultiplication finale et les rapports de quatrième à sixième vitesse minimisent la portance arrière et l’accroupissement pendant l’accélération ou la décélération, permettant une plus grande liberté avec les réglages de la suspension.• Un embrayage limitant le couple arrière désengage automatiquement l’embrayage en cas de freinage brusque et de décélération pour Aidez à prévenir le saut de roue arrière lors de l’entrée de virage sur la piste. Des ressorts, des dispositifs de retenue de ressort et des cales sont disponibles en option pour affiner l’embrayage en fonction de conditions de piste spécifiques.

Kawasaki Quick Shifter (KQS)• Le KQS bidirectionnel permet de passer des rapports sans embrayage de haut en bas.

CADRE EN ALUMINIUMAluminum Twin Spar Backbone Frame• Géométrie optimisée pour une manipulation précise des circuits.• La position du tuyau de la tête de direction aide à peser l’extrémité avant pour une sensation, un retour et une vacillabilité optimaux.• La construction entièrement en aluminium moulé nécessite moins de pièces pour réduire le poids et les soudures.• Ligne directe du tuyau de tête au pivot du bras oscillant pour d’excellentes performances en virage.• Le moteur est monté stratégiquement dans le cadre pour élever le centre de gravité et placer plus de poids sur l’extrémité avant. Combiné à l’angle d’inclinaison, il contribue à rendre la ZX-10R hautement facile à glisser d’un côté à l’autre pour d’excellentes performances en virage.

WSBK – SUSPENSION DÉVELOPPÉEDéviée par Showa aux spécifications de Kawasaki dans le Championnat du Monde Superbike, la Balance Free Fork (BFF) est complétée par le dernier amortisseur arrière de Showa, le Balance Free Rear Cushion (BFRC), pour offrir aux pilotes de piste les meilleures performances possibles. Fourche sans balancier Showa (BFF)(KP)• Une large zone de serrage de fourche pour la triple pince inférieure et un équilibre de rigidité optimisé pour les tubes extérieurs de fourche améliorent les performances de maniabilité et de virage.• Les réglages axés sur le circuit comprennent un ressort relativement souple complété par un amortissement de compression ferme et un amortissement de rebond doux pour aider à peser la roue avant et contribuer à une manipulation légère.• Les soupapes d’amortissement sont situées à l’extérieur du cylindre de fourche afin que le circuit hydraulique ne génère pas l’équilibre de pression Les fluctuations qui se produisent généralement dans les amortisseurs conventionnels.• La compression et l’amortissement de rebond sont générés et ajustés de manière totalement indépendante l’un de l’autre. En plaçant la soupape dans une chambre de force d’amortissement, toute la surface du piston de fourche peut agir sur l’huile, stabilisant la pression interne, ce qui se traduit par une fourche plus souple.• La chambre de compression externe contient de l’azote sous pression qui applique une force à l’huile, aidant à maintenir une pression équilibrée à l’intérieur du tube de fourche.• Offre un confort de conduite et des performances élevés au freinage tout en améliorant la sensation à l’avant.• La précharge et la compression entièrement réglables et l’amortissement du rebond permettent aux pilotes de Affinez la suspension pour une grande variété de conditions. Amortisseur Showa BFRC-Lite (coussin arrière sans équilibre) (KP)• Les réglages axés sur le circuit comprennent un ressort rigide complété par une compression douce et un amortissement de rebond qui facilitent l’induction du mouvement de tangage, même sur l’accélérateur tout en maintenant une hauteur arrière stable.• Comme la fourche, les soupapes d’amortissement sont situées à l’extérieur du cylindre d’amortisseur afin que le circuit hydraulique ne génère pas les fluctuations d’équilibre de pression qui se produisent généralement dans les amortisseurs conventionnels.• En plaçant le Dans une chambre de force d’amortissement, toute la surface du piston d’amortisseur peut agir sur l’huile, stabilisant la pression interne, ce qui se traduit par un amortisseur plus conforme.• Offre un confort de conduite et une traction élevés et réduit le poids.• La compression et l’amortissement de rebond entièrement réglables ainsi qu’une précharge filetée permettent aux pilotes d’affiner la suspension pour une grande variété de conditions.

WSBK – SUSPENSION DÉVELOPPÉELa suspension arrière orizontale à bras arrière (KP)• Les rapports de tringlerie offrent une sensation linéaire et une large plage de réglage, de sorte que les changements de réglage sont faciles à ressentir pour le pilote.• Le bras oscillant a une rigidité élevée pour contribuer à la maniabilité agile et aider à mettre du poids à l’avant.• La timonerie est placée sur le bras oscillant pour faire de la place à la pré-chambre d’échappement pour une meilleure centralisation de la masse.• L’amortisseur arrière est plus éloigné de l’échappement de sorte que Son fonctionnement ne sera pas affecté par la chaleur d’échappement. Freins Brembo Race-Spec (également disponibles avec le système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KP))

(KIBS)• Le maître-cylindre de frein arrière est monté vers l’intérieur pour permettre une plus grande liberté de mouvement.• Système similaire à celui utilisé sur la Ninja H2 et la machine de course World Superbike.• Étriers de frein avant à 4 pistons montés en radial.• Les freins avant sont équipés d’étriers monoblocs moulés Brembo M50 avec quatre pistons opposés de 30 mm qui se serrent sur d’énormes disques Brembo de 330 mm pour une force de freinage exceptionnelle. Les bords extérieurs des disques ont des rainures au centre des bords extérieurs pour aider à dissiper la chaleur.• Le maître-cylindre et le réservoir de la pompe radiale Brembo sont calibrés pour nécessiter très peu de mouvement du levier pour obtenir une forte force de freinage avant.• Les conduites de frein tressées en acier inoxydable contribuent à la sensation directe.• Le système de freinage antiblocage de haute précision KIBS livrabs offre une rétroaction fluide et un mouvement minimal du levier pour une confiance accrue au freinage sur le circuit.

ERGONOMICSAREODYNAMIC STYLING• La position du guidon à clipser contribue à une position de conduite plus axée sur le circuit. L’espace entre le guidon et le siège est conçu pour offrir au pilote une grande liberté de mouvement – un avantage pour la piste et la conduite sur route.• Le pare-brise est haut et placé à un angle raide, et combiné à la conception du capot supérieur contribue aux performances aérodynamiques de l’ensemble machine-pilote. La protection suffisante contre le vent contribue à réduire le stress causé par le souffle du vent, ce qui permet aux pilotes de changer de position plus facilement lorsqu’ils se préparent à l’entrée de virage lorsqu’ils roulent sur la piste.• L’arrière du siège est relativement haut, ce qui permet aux coureurs d’élever leurs hanches lorsqu’ils sont accroupis dans une course complète, ce qui aide à minimiser la traînée lorsque le pilote est caché sous le pare-brise sur la piste.• La position du repose-pieds contribue à l’agressivité, La position de conduite axée sur le circuit facilite le poids des chevilles dans les virages. L’ensemble de style de la Ninja ZX-10R a été conçu pour des performances aérodynamiques maximales. Les lignes élégantes et racées aident à réduire la traînée tout en générant de l’appui et offrent une excellente protection contre le vent pour le pilote.• Le capot supérieur aérodynamique contribue à un look simple de moto de course tout en conservant une identité Ninja distincte et est conçu pour fonctionner avec le pare-brise haut pour réduire la traînée.• La conception « inclinée inversée » du capot positionne les phares à LED à projection directe sur la face inférieure du capot supérieur afin qu’ils ne soient pas visibles du point de vue du pilote. La surface ininterrompue offre une perspective plus proche de celle de la course pour le pilote.• Les phares à LED sont lumineux, compacts et légers, pesant près d’une livre de moins que les unités halogènes du modèle précédent.• L’affleurement du feu de position LED situé au centre contribue aux performances aérodynamiques du capot.• Le capot dirige l’air vers l’ouverture compacte d’admission d’air Ram pour une prise d’air efficace.• Les ailettes intégrées dans le capot supérieur génèrent de l’appui pour aider à maintenir l’avant roue plantée en sortie de virage et lors d’accélérations brusques sur la piste.• Les ouvertures latérales du capot aident à dissiper la chaleur du moteur, en éloignant l’air chaud du moteur des genoux du pilote.• Le capot inférieur aide à diriger l’air vers le refroidisseur d’huile, augmentant ainsi son efficacité, tandis que sa conception à profil bas contribue à réduire la traînée.• Les rétroviseurs montés sur le capot sont dotés de clignotants intégrés de type LED de nouvelle conception qui sont connectés via des coupleurs pour faciliter le retrait des rétroviseurs pour une utilisation sur piste.• Fentes incorporées dans la conception du capot arrière contribuer au style aérodynamique.

En reconnaissance de ses réalisations dans le Championnat du Monde Superbike, une autorisation spéciale d’utiliser la prestigieuse Kawasaki River Mark sur la Ninja ZX-10R a été accordée, sa première utilisation sur un modèle de série non suralimenté.• Un emblème River Mark 3D est fièrement affiché sur le capot supérieur, et le River Mark est également affiché sur la triple pince supérieure.

Instrumentation TFT couleur• L’écran couleur de haute qualité est doté de la technologie TFT (transistor à couche mince), offrant un haut niveau de visibilité.

La couleur d’arrière-plan de l’écran est sélectionnable en noir ou blanc, et la luminosité de l’écran s’ajuste automatiquement en fonction de la lumière disponible.• Les fonctions d’affichage comprennent : compteur de vitesse numérique, tachymètre numérique de type barre, indicateur de position du rapport, application de l’accélérateur, odomètre, compteurs à deux trajets, consommation actuelle et moyenne de carburant, volume de carburant consommé, indicateur de faible carburant, vitesse moyenne, temps total, température du liquide de refroidissement, température de l’air d’admission, horloge, tension de la batterie, rappel d’entretien Kawasaki, rappel de vidange d’huile, rappels d’appel / courrier et indicateur de conduite économique.• En plus des fenêtres multifonctions défilantes, deux modes d’affichage offrent aux pilotes le choix de la façon dont ils souhaitent que leurs informations soient présentées.– Type 1: Conçu pour un usage ordinaire avec une disposition calme et facile à lire, il offre une quantité substantielle d’informations en un coup d’œil.– Type 2: Conçu en tenant compte de la conduite sur circuit, des informations importantes telles que le tachymètre, les temps actuels et les meilleurs temps au tour, ainsi que la position du rapport sont priorisés et présentés graphiquement pour faciliter la digestion.* Le témoin externe de changement de vitesse de style course fournit au pilote un signal très visible pour passer à la vitesse supérieure lorsqu’il roule sur le circuit

POWEREngine 4 temps, quatre en ligne, DACT et 16 soupapes, refroidi par liquideCylindrée 998ccAlésage x course 76,0 x 55,0 mmTaux de compression13.0:1Système d’alimentation DFI® w/47mm Corps des gaz Mikuni (4) avec ovalessous-accélérateurs, deux injecteurs par cylindreAllumage TCBI avec avance numérique et Sport-KawasakiContrôle de traction (S-KTRC)Transmission 6 vitesses, retour de vitesseEntraînement final Chaîne étancheAide électronique au conducteurRégulateur de vitesse électronique, Kawasaki Launch ControlMode (KLCM), Kawasaki Sport TRaction Control (SKTRC), Contrôle du frein moteur Kawasaki, KawasakiQuick Shifter (KQS) (rétrogradation et rétrogradation), fonction de gestion de virage Kawasaki (KCMF)PERFORMANCELa suspension / débattement des roues43 mm fourche sans équilibrage inversé, amortissement sans marche et compression réglable, réglage de la précharge du ressort / 4,7 poSuspension arrière / course de roueLiaison arrière horizontale avec amortisseur à gaz sans balance, amortissement progressif de la compression à double plage (basse / haute vitesse), amortissement progressif du rebond, précharge de ressort entièrement réglable / 4,5 Pneu intérieur Pneu Avant 120/70 ZR17Pneu arrière 190/55 ZR17Freins avant Brembo® double disque semi-flottant de 330 mm avec étriers monoblocs à 4 pistons à montage radialFreins arrière Disque simple de 220 mm avec étrier monopiston en aluminiumDÉTAILSFrame Type Périmètre en aluminiumRâteau/Trail 25,0°/4,1 poLongueur totale 82,1 po Largeur hors tout 29,5 po Hauteur totale 46,7 po Garde au sol 5.3 in. Hauteur d’assise 32,9 po Poids à vide 452,0 lb*Capacité de carburant 4,5 galEmpattement 57,1 po Choix de couleurs Graphène mat métallique Gris acier/Métallique DiabloBlackGarantie limitée de 12 moisKawasakiProtection Plus™ (facultatif)12, 24, 36 ou 48 mois

POWEREngine 998cc, refroidi par liquide, 4 temps, DACT 16 soupapes en ligne quatre Alésage x course 76,0 x 55,0 mmTaux de compression 13.0:1Système d’alimentation Injection de carburant: ø47 mm x 4 avec double injectionAllumage numériqueDémarrage électriqueLubrification électrique forcée, carter humide avec refroidisseur d’huile refroidi par airTransmission 6 vitesses, retourEmbrayage Multidisque humide, manuelChaîne d’entraînement finale

PERFORMANCEFrame Longeron jume, fonte d’aluminiumSuspension avant / Débattement de roue ø43 mm fourche inversée (BFF) avec chambre de compression externe, amortissement de compression et de rebond et réglage de la précharge du ressort, et ressorts top-out / 120 mm (4,7 po)Suspension arrière / Débattement horizontal des roues, amortisseur BFRC léger chargé au gaz avec réservoir de ferroutage, amortissement de compression et de rebond et réglage de la précharge du ressort, et ressort de finition / 115 mm (4,5 po)Rake / Trail 25.0° / 105 mmAngle de braquage (L/R) 27° / Pneu avant 27° 120/70ZR17M/C (58W)Pneu arrière 190/55ZR17M/C (75W)Freins avant Double disque Brembo semi-flottant ø330 mm avec montage radial, monobloc Brembo M50, étriers opposés à 4 pistonsFrein arrière ø220 mm avec étrier à glissière à goupille à alésage unique

DÉTAILSDimensions (L x l x H) 2 085 x 750 x 1 185 mm (82,1 x 29,5 x 46,7 po)Empattement 1 450 mm (57,1 po)Garde au sol 135 mm (5,3 po)Hauteur du siège 835 mm (32,9 po)Masse à vide** 207 kg (456 lb)Capacité de carburant 17 litresInstrumentation Lampe de changement de vitesse de style course + écran TFT couleur avec compteur de vitesse numérique, tachymètre numérique de type bar, indicateur de position du rapport, application de l’accélérateur, compteur kilométrique, compteurs à deux trajets, consommation actuelle et moyenne de carburant, volume de carburant consommé, indicateur de faible carburant, vitesse moyenne, temps total, température du liquide de refroidissement, température de l’air d’admission, horloge, tension de la batterie, rappel d’entretien Kawasaki, rappel de vidange d’huile, indicateurs d’appel / courrier et indicateur de conduite économiqueGarantie 12 moisKawasaki Protection Plus 12 / 24 / 36 / 48 mois

MoteurType de moteurRefroidi par liquide, 4 temps Quatre cylindrées998 cm³Alésage x course76 x 55 mmTaux de compression13.0:1Système de soupapesDACT ou 16 soupapesSystème d’alimentationInjection de carburant: Ø 47 mm x 4 avec double injectionAllumageSystème de démarrage numériqueLubrification électriqueLubrification forcée, carter humide avec refroidisseur d’huilePerformances et transmission des engrenagesPuissance maximale149,3 kW {203 ch} / 13 200 tr/minPuissance maximale avec RAM air156,8 kW {213 PS} / 13 200 tr/minConsommation de carburant6 l/100 kmÉmissions de CO2140 g/kmCouple maximal114,9 N•m {11.7 kgf•m} / 11,400 tr/minTransmission6 vitesses, cassetteEntraînement finalChaîne scelléeRapport de réduction primaire1.681 (79/47)Rapports de démultiplication 1er2.600 (39/15)Rapports de démultiplication 2ème2.158 (41/19)Rapports de démultiplication 3ème1.882 (32/17)Rapports de démultiplication 4ème1.650 (33/20)Rapports de démultiplication 5ème1.476 (31/21)Rapports de démultiplication 6ème1.304 (30/23)Rapport de réduction final2.412 (41/17)Embrayage Multidisque humide, manuelSuspensions Freins & SuspensionFreins, avantDouble disque Brembo semi-flottant de 330 mm. Étrier: Double montage radial, monobloc Brembo M50, freins opposés à 4 pistons, disque arrière simple de 220 mm. Étrier: Piston uniqueSuspension, avant inversé Fourche avant sans équilibrage sans équilibrage avec chambre de compression externe, amortissement de compression et de rebond et réglage de la précharge du ressort, et ressorts top-out. Suspension, arrièreLiaison arrière horizontale avec amortisseur à gaz BFRC lite, réservoir de ferroutage, amortissement de compression et de rebond et réglage de la précharge des ressorts, et ressort top-outDimensions Cadre & dimensionsType de cadrelongeron double, fonte d’aluminiumTrail105 mmCourse des roues avant120 mmDébattement des roues arrière115 mmPneu avant120/70ZR17M/C (58W)Pneu arrière190/55ZR17M/C (75W)Angle de braquage, gauche / droite27° / 27°L x L x H2 085 x 750 x 1 185 mmEmpattement1, 450 mmGarde au sol135 mmCapacité de carburant17 litresHauteur d’assise835 mmMasse à vide207 kg

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