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May 08, 2023

Kawasaki Ninja 400 2023 : performances, prix et photos

Avec un style tranchant et des performances accessibles, le 400 est le plus grand

Avec un style épuré et des performances accessibles, le 400 est le plus grand petit Ninja à offrir une conduite palpitante

Kawasaki transporte ses Ninja 400, Ninja 400 ABS et KRT Edition dans MY2023 avec le même ensemble de goodies qui l’a bien servie dans le monde entier, juste avec quelques nouveaux coloris. Le moteur éprouvé de 399 cc reprend son rôle, tandis que le reste de la construction est centré sur les performances aérodynamiques.

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Kawasaki revendique le plus gros moteur de sa catégorie avec son 399 cc cylindrée parallèle-twin, offre de fortes performances moteur. La Ninja 400 2023 produit 44,8 chevaux et 27 lb-pi de couple. À l’extrémité supérieure, ces poneys atteignent même un maximum de 10 000 tr / min, tandis que le grognement culmine à huit grands. Avec une puissance accessible, ces chiffres indiquent un moteur qui aime être remonté assez serré.

La puissance bicylindre circule à travers un embrayage de type glissement qui ajoute une couche de protection en limitant la quantité de couple avant qu’il n’atteigne le moteur comme lors des rétrogradations brusques et des actions de freinage moteur. C’est une fonctionnalité intéressante, mais à part la fonction ABS en option, c’est ce qui se rapproche le plus de tout type de suite de sécurité que le Ninja 400 arrive.

Alésage et course micro à 70 mm et 51,8 mm respectivement pour lui donner un taux de compression de 11,5 pour 1 qui préférera le champagne de route haut de gamme. La commande d’induction tombe sur les doubles corps d’accélérateur de 32 mm.

Après la transmission, un entraînement final par chaîne scellée complète la transmission avec un rapport de transmission global qui donne une vitesse maximale Ninja 400 de 116,7 mph à la ligne rouge. Il fait de zéro à 60 en 4,35 secondes et le quart de mile en 13,2 secondes.

Moteur et transmission

Moteur

Refroidi par liquide, quatre temps, DACT et jumeau parallèle

Déplacement

399 cc

Alésage x course

70 mm x 51,8 mm

Compression

11.5:1

Pouvoir

44,8 HP @ 10 000 tr/min

Couple

27 LB-FT @ 8 000 tr/min

Système d’alimentation en carburant

DFI® avec deux corps d’accélérateur de 32 mm

Entraînement final

Chaîne scellée

Embrayage

Embrayage Assist & Slipper

Boîte de vitesse

Six vitesses

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C’est absolument un exemple de forme-suit-fonction. La carrosserie est modifiée pour une pénétration à faible résistance, sans doute avec l’avantage de nombreuses heures heureuses en soufflerie. Une aile avant ventilée et abrégée aide à guider l’air entrant vers le radiateur pour une réduction supplémentaire de la chaleur.

Deux phares à LED divisent la nuit, tandis qu’en haut, un écran à bulles perce un trou dans la météo pour le pilote, mais vous devez presque mettre votre menton sur le réservoir pour le trouver. Les miroirs chevauchent des impasses assez longues, ce qui les rend un peu vulnérables. Cependant, j’aime ce qu’ils ont fait avec les œillères qui roulent dans les renfoncements sur le bord du capot moteur. De bon goût, compact et bien hors de danger. L’instrumentation de tableau de bord multifonction de haute qualité contient un indicateur de position de vitesse.

Une capacité de carburant de 3,7 gal. donne à la « 400 » une ligne de vol typique du sport, et elle est livrée avec une forte dégaine à l’arrière où elle rencontre une taille et une selle étroites. Non seulement cela permet un anglais corporel sophistiqué, mais cela peut également inspirer confiance lorsqu’il est temps de déployer vos roues d’entraînement à l’arrêt.

La conception étroite du siège avec coussin de pillion est plus une question d’apparence et moins de confort. Il est accompagné des repose-pieds rabattables habituels, de sorte que vous pouvez partager le plaisir avec un ami dès la sortie de la salle d’exposition.

Kawasaki Ninja 400 Spécifications

Longueur

78,3 pouces

Largeur

28,0 pouces

Hauteur

44,1 pouces

Hauteur du siège

30,9 pouces

Empattement

53,9 pouces

Garde au sol

5,5 pouces

Capacité de carburant

3.7 peut-être

Poids à vide

366,0 lb (ABS), 361,6 lb (sans ABS)

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L’acier à haute résistance à la traction constitue le cadre en treillis de type tube de la Ninja 400 pour la résistance qu’il apporte aux os. L’usine a pris soin de régler le cadre léger en treillis pour économiser du poids en laissant tomber des onces là où ils le pouvaient. Cela contribue à donner à cette Ninja de base son poids à vide de 361,6 livres, ou 366 livres avec le modèle ABS à étrier à piston unique.

Vous devrez cependant utiliser votre imagination car le cadre est presque complètement caché sous la carrosserie. J’aime le look. Il semble juste bien assemblé malgré son déplacement lowish. Le guidon surélevé de style clipser est idéal pour plus de confort.

La suspension est à peu près ordinaire vanille avec une valeur fixe, fourches de 41 mm avant un amortisseur réglable en précharge à ressort. Le débattement de la suspension est assez généreux à 4,7 pouces à l’avant et 5,1 pouces à l’arrière, ce qui devrait être suffisant pour les manigances de course et les jungles urbaines les plus difficiles.

Les roues moulées sont symétriques avec un diamètre avant et arrière de 17 pouces. Ils arrivent chaussés dans un 110/70 devant un 150/70 dans une bande de roulement de rue. Comme il est si léger, les pouvoirs en place ont décidé d’un seul frein avant avec un disque de 310 mm et un ancrage à deux pistons, tandis qu’à l’arrière, un disque de 220 mm et un étrier à pot unique s’occupent des affaires.

Châssis et suspension

Cadre

Treillis, acier à haute résistance

Suspension avant/ Déplacement

Fourche télescopique hydraulique de 41 mm / 4,7 pouces

Suspension arrière/ Voyage

Liaison arrière horizontale avec précharge de ressort réglable / 5,1 pouces

Râteau

24.7°

Sentier

3,6 pouces

Pneu avant

110/70-17

Pneu arrière

150/70-17

Frein avant

Disque semi-flottant de type pétale de 310 mm avec étriers à 2 pistons (modèle ABS avec ABS)

Frein arrière

Disque de type pétale de 220 mm avec étrier à piston unique (modèle ABS avec ABS)

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La Kawasaki Ninja 400 2023 coûte 5 299 $. C’est pour le modèle non-ABS dans le Matrix Camo Gray/Metallic Matte Carbon Gray. Vous pouvez ajouter 400 $ pour la version ABS dans la même peinture à tous les niveaux.

Il en va de même pour les autres ensembles de couleurs en gris foncé magnétique métallique / bleu crépuscule mat métallique et blanc Pearlizzard / gris carbone métallique, mais le coût de base, non ABS, est de 5 499 $. La Kawasaki Racing Team Edition fonctionne avec la livrée Lime and Black de Kawi pour le même prix.

En ce qui concerne les motos supersport pour bébés, le bicylindre 399cc de ce bébé Ninja offre des performances de pointe, avec une superbe ergonomie. Il atteint l’équilibre parfait entre un design moderne haut de gamme, une position de conduite sportive et une puissance accessible qui devrait convenir à une variété de personnes, des débutants aux pilotes expérimentés.

Prix et caractéristiques

Fonctionnalités

Embrayage Assist & Slipper, Ergo-Fit

Couleurs

└ Ninja 400

Matrix Camo Gray/Metallic Matte Carbon Gray, Pearl Blizzard White/Metallic Carbon Gray, Metallic Magnetic Dark Gray/Metallic Matte Twilight Blue

└ Ninja KRT Edition

Vert citron vert/ébène

Prix

└ Ninja 400

5 299 $ - 5 499 $ (ABS : 5 699 $ - 5 899 $)

└ Ninja 400 KRT Edition

5 499 $ (ABS : 5 899 $)

Kawasaki ne manque pas de concurrence locale. Il semble que Yamaha ait un modèle similaire dans sa YZF-R3.

Yamaha assemble une machine pointue, il n’y a aucun doute à ce sujet, bien qu’elle atteigne plusieurs des mêmes points de conception. Il est livré avec une carrosserie ample qui offre une bonne pénétration avec des évents intelligents pour extraire la chaleur perdue du radiateur et du compartiment moteur.

Un conduit d’air central contribue également à la ventilation. La suspension est un lavage, tout comme les freins. Yamaha tombe un peu court dans la cylindrée avec seulement 321 cc, donc la puissance tombe à 42 poneys et 21,8 livres de grognement contre 44/27.

Ce n’est pas beaucoup, mais avec un match aussi équilibré dans l’ensemble, le plus gros moteur se distingue comme un argument de vente. L’ABS est livré en stock sur le « R3 », et il roule dans un trio de coloris, le tout pour 5 499 $ pour atteindre presque le mort, même à la caisse.

« Soignée comme une épingle, la Ninja 400 apporte des tonnes de style supersport à la tranche à faible cylindrée. Étant donné que la vitesse maximale est bien supérieure à 100 mph, il est tout à fait capable de l’utiliser sur la superdalle, ce qui ouvre toutes sortes de possibilités en tant que voyageur de banlieue ou de moyenne distance.

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré: « Si je dois souligner un inconvénient à ce qui est par ailleurs une moto géniale, ce doit être la suspension simple-Jane. Un peu de réglage rendrait une très belle moto meilleure. »

« Pour le côté positif, considérez que les freins avant sont tout droit sortis de la Ninja ZX-14R, donc vous savez que vous avez beaucoup d’arrêt. Vous pouvez vous attendre à une conduite animée avec plus de couple que son prédécesseur, et la maniabilité est décidément du côté agile. C’est une moto amusante, et si vous restez dans la gamme de cylindrée moyenne, c’est la moto à avoir dans votre garage.

La vitesse maximale sur la Ninja 400 est de 116,7 MPH. Il fait de zéro à 60 en 4,35 secondes et le quart de mile en 13,2 secondes.

Une puissance douce gérable, une posture de pilote confortable et des caractéristiques dérivées des frères et sœurs ZX au goût de course font de la Ninja 400 un bon choix d’entrée de gamme. La maniabilité est agile et offre une conduite passionnante, même pour les pilotes expérimentés.

Le PDSF sur le Ninja 400 est de 5 299 $. La taxe dépend de l’endroit où vous achetez le vélo. Le concessionnaire fixe les frais de destination réels, mais calcule 435 $ et 300 $ pour le fret et le matériel.

Le moteur bicylindre parallèle de 399 cc de la Ninja 400 produit 44,8 chevaux à 10 000 tr / min et 27 lb-pi de couple à 8 000 tr / min.

TJ a commencé tôt de son père et d’autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l’enfance. Cela a planté une graine qui a grandi dans une appréciation bien équilibrée de tout ce qui est mécanique, et finalement, dans une éducation formelle de même. Bien qu’il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne discrimine aucune marque ou région d’origine particulière. Il est actuellement titulaire d’un diplôme d’associé en sciences mécaniques appliquées depuis son passage au M.M.I.