Nouvelles

Apr 28, 2023

Essai du Mitsubishi Triton GSR 2023

On pourrait dire qu'au cours des 10 dernières années, le Mitsubishi Triton a été le

On pourrait dire qu’au cours des 10 dernières années, le Mitsubishi Triton a été le plus discret de la classe australienne à double cabine. Bien qu’éclipsé par certains rivaux de haut calibre, le Triton est resté un entrant populaire, stimulé par des améliorations significatives tout en maintenant souvent un avantage de prix sur ses principaux concurrents qui tient encore aujourd’hui. Il y a un tout nouveau Triton à l’horizon, mais sous forme GSR haut de gamme, il y a encore beaucoup à aimer - bien qu’au milieu d’une variété de défauts.

Malgré le lancement récent de l’édition limitée Xtreme de plus de 72 000 $ du Triton via Walkinshaw Automotive, le Mitsubishi Triton GSR 2023 se situe au sommet de la gamme permanente à 56 940 $ plus les coûts sur route.

La gamme Triton élargie continue de s’étendre aux styles de carrosserie à cabine simple, à cabine club et à cabine double, à 30 740 $ plus les ORC pour la boîte manuelle GLX Single Cab Chassis 4x2.

Mais le 4x4 à double cabine avec auto et une spécification élevée pour correspondre est là où l’action est - et c’est ici que le GSR semble monter un dossier solide contre les goûts du Ford Ranger Sport (à partir de 64 490 $ plus ORC), Toyota HiLux SR5 (à partir de 61 930 $), Isuzu D-MAX LS-U (à partir de 61 000 $) et Nissan Navara ST-X (à partir de 57 695 $).

Cela dit, le GSR Triton ne peut pas égaler les cabines doubles haut de gamme des marques chinoises GWM et LDV, ou du SsangYong Musso, en termes de prix, alors voyons comment il se compare dans d’autres domaines.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 est le poney de démonstration de la gamme ute de travail de la marque triple diamant.

Comme vous pouvez vous y attendre, le GSR remplace la garniture de siège en tissu gris / noir des modèles Triton inférieurs par du faux cuir noir avec des coutures argentées contrastantes, tandis qu’il échange également l’écran tactile de 6,1 pouces du modèle d’entrée de gamme contre une suite d’infodivertissement plus grande que nous détaillerons dans les sections ci-dessous.

Parmi les autres équipements de série, mentionnons la climatisation à deux zones, l’entrée et le démarrage sans clé, les palettes de changement de vitesse montées sur le volant et les sièges avant chauffants.

Ailleurs, Mitsubishi a loué des améliorations noires typiques dignes d’un vaisseau amiral, comme on le voit sur les jantes en alliage de 18 pouces, les poignées de porte, la calandre, la barre sportive et le toit.

Notre voiture d’essai porte également une peinture Sunflare Orange frappante (gratuite) et une barre de taureau optionnelle de 4955 $ avec phares antibrouillard intégrés, gonflant son prix.

La gamme Triton est généralement couverte par une garantie de cinq ans / 100 000 km en Australie. Toutefois, si vous continuez à entretenir votre véhicule par l’intermédiaire du réseau de concessionnaires Mitsubishi après les cinq premières années, la garantie s’étend aux dispositions de 10 ans/200 000 km.

Les intervalles d’entretien sont espacés tous les 12 mois ou 15 000 km. Selon Mitsubishi, l’entretien à prix plafonné coûtera aux propriétaires 2895 $ au cours des cinq premières années / 75 000 km.

Jusqu’à l’année dernière, le Mitsubishi Triton portait une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles basée sur des tests effectués en 2015, lorsque la série actuelle de cinquième génération a été lancée.

Cependant, à partir de 2023, le Triton est officiellement « non classé » car les tests originaux sont maintenant considérés comme obsolètes, d’autant plus que les protocoles d’évaluation ont considérablement changé ces dernières années.

Dans tous les cas, le Triton est équipé d’importantes aides à la sécurité modernes, notamment le freinage d’urgence autonome (AEB) avec détection des piétons, des cyclistes et de l’assistance à la jonction.

Il y a aussi la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic transversal arrière et l’avertissement de sortie de voie - la mise en garde étant que le Triton est passif avec ses entrées et n’aidera pas avec les interventions, seulement les avertissements.

Bien qu’il soit fondamentalement solide en matière de sécurité, le Triton commence à sentir son âge avec l’absence de subtilités modernes, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance de la pression des pneus, le moniteur d’attention du conducteur et la reconnaissance des panneaux de vitesse.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 est doté d’un écran tactile central de 7,0 pouces qui présente une génération derrière les derniers systèmes d’infodivertissement, tels que ceux que l’on trouve dans le Ford Ranger et le Volkswagen Amarok.

Malgré tout, le système offre un système de navigation par satellite natif, Apple CarPlay et Android Auto filaires ainsi que la radio numérique.

Il y a aussi une caméra de recul, mais comme pour de nombreux éléments de Triton, le diable est dans les détails: une image de caméra pixélisée et floue fait pâle figure face aux offres plus modernes.

Un quatre cylindres turbodiesel de 2,4 litres de longue date se trouve sous le capot de la Mitsubishi Triton GSR 2023, produisant 133 kW / 430 Nm et envoyant la transmission aux quatre roues via une transmission automatique à six vitesses.

Bien que ces chiffres soient bien inférieurs à ceux des rivaux du segment, gardez à l’esprit que le Triton pèse beaucoup moins que le Ford Ranger, faisant pencher la balance à 1999 kg.

La GSR reçoit un blocage de différentiel arrière de série (disponible sur GLX up) ainsi que le système Super Select II (SSII) 4WD de Mitsubishi, qui permet aux utilisateurs de basculer entre 2RM et 4RM à des vitesses allant jusqu’à 100 km / h.

Dans la suite SSII se trouve une faible portée et une fonction de contrôle de descente de colline.

Sinon, le Triton construit en Thaïlande utilise un châssis à échelle robuste familier avec des freins à disque à l’avant et des freins à tambour à l’arrière.

Sa charge utile de 901 kg est normale dans ce segment, mais la capacité de remorquage freinée de 3100 kg est inférieure d’environ 400 kg à la norme de la classe.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 est assez efficace sur le papier, revendiquant une consommation moyenne de 8,6 L/100 km combinée.

Avec une capacité de carburant de 75 litres, cela offre une autonomie théorique d’environ 872 km.

En pratique, le Triton s’est avéré légèrement plus économique lors des tests, consommant 8,5 L / 100 km sur un prêt de 1900 km qui comprenait la conduite sur autoroute, le passage en ville, le tout-terrain léger et le remorquage.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 offre une expérience de conduite sur route décente et honnête, mais en compagnie du nouveau Ford Ranger (entre autres), la double cabine sortante de la marque japonaise sent son âge.

Le transport à basse vitesse en est un parfait exemple : la combinaison du cliquetis diesel, d’un système de direction assistée hydraulique parfois grumeleux et de niveaux indésirables de bruit dans l’habitacle et de rétroaction sur la route met la Mitsu en contradiction avec les références de sa catégorie.

Et ce, malgré un rayon de braquage serré de 11,8 mètres, qui se combine à un placement facile des voies et à une serre ouverte pour faire un travail léger dans les limites de la ville.

Empiler plus de vitesse tend à mettre en évidence à la fois les forces et les faiblesses du Triton. Ce n’est pas mal en soi, mais c’est loin de là où les attentes de la classe se dirigent.

D’une part, le turbodiesel de 2,4 litres se sent détendu et imperturbable dans le transport régulier, enchaînant doucement ses six rapports et offrant une efficacité respectable dans le monde réel.

Les changements dans les limites de vitesse peuvent être rencontrés avec peu d’agitation, et sur la route ouverte, l’usine de diesel tourne joyeusement à peu près au ralenti.

Cela dit, le moteur n’a pas le couple des nouvelles offres V6 turbo-diesel, ou même des concurrents à quatre cylindres. Et avec une puissance de traction maximale seulement atteinte à partir de 2500 tr / min, le moteur devient assez vocal avant qu’il n’atteigne vraiment ses sangles.

La transmission automatique n’a pas non plus l’intelligence et l’intuitivité attendues d’un véhicule de remorquage moderne, et même d’un véhicule de remorquage. La boîte de vitesses ne s’arrêtera pas au freinage, mais plutôt en roue libre dans le but de promouvoir l’efficacité.

Un manque de contrôle de la carrosserie est mis en évidence lorsque les routes deviennent cahoteuses, le Triton se penchant considérablement sur des ondulations prolongées et mettant plus de temps à se remettre d’impacts plus violents.

Ceci, combiné aux freins à tambour arrière inférieurs, signifie que le Triton n’inspire pas vraiment confiance dans sa capacité à arrêter la vitesse et à offrir une stabilité absolue avec une remorque en remorque.

C’était en effet le cas lorsque nous avons remorqué une remorque à deux essieux de 2,7 tonnes avec le Mitsubishi Triton GSR 2023 à l’essai.

Le Triton se sent visiblement mou et vautré à l’avant lors du remorquage, en particulier sur les routes de campagne de catégorie B.

On ne sait pas si cette caractéristique est accentuée par le poids supplémentaire d’un pare-buffle monté sur notre voiture d’essai; mais nous ne nous souvenons pas que Triton se soit senti aussi spongieux dans le passé.

La cabine est également très nerveuse avec la remorque équipée, ou même avec 600 kg de poids dans le plateau; presque comme si la charge poussait le véhicule par derrière.

Il y a d’autres caractéristiques ennuyeuses qui manquent de réflexion avec une remorque à bord, comme le fait que les capteurs de stationnement ne sont pas automatiquement éteints une fois que vous êtes attelé.

La marche arrière d’une remorque peut prendre la tête claire dans le meilleur des cas; Essayez de le faire avec ces capteurs qui vous bipent sans cesse!

En faisant le point sur l’ensemble de l’expérience de conduite, nous suggérons que le Triton est mieux adapté à ceux qui ne remorquent pas de lourdes charges tous les jours et qui utilisent peut-être le Triton comme véhicule A-to-B ou outil commercial léger.

Dans ces conditions, il offre toujours un certain charme.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 offre des performances hors route décentes grâce à son logiciel Super Select II et à l’installation d’un blocage de différentiel arrière.

L’électronique est assez intelligente pour vous sortir des situations collantes, mais un manque de réponse de l’accélérateur et une direction légère et grumeleuse rendent les transitions à basse vitesse un peu plus difficiles qu’elles ne devraient l’être.

L’articulation des roues fait également pâle figure face aux leaders de segment.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 couvre les bases à l’intérieur avec des sièges suffisamment confortables, des bouches d’aération arrière et de nombreux points de recharge (deux à l’avant et deux à l’arrière).

Pour le conducteur, il y a aussi le réglage de la portée et de l’inclinaison du volant et le réglage électrique du siège.

L’instrumentation est grande et lisible dans sa présentation, achetant dans le facteur confortable de la cabine avec sa simplicité et sa facilité générale.

Mais comme cela devient une tendance dans cette revue, le Triton ressent également son âge, sans compteur de vitesse numérique, sans bouton de volume, avec beaucoup de plastiques durs et l’utilisation de matériaux moins chers et moins attrayants.

De plus, la présentation de la cabine et la technologie existante dans le GSR ne semblent pas à leur place compte tenu de son prix d’environ 60 000 $ (une fois la barre de taureau optionnelle prise en compte), et il lui manque les touches agréables d’un pour cent que les autres véhicules phares ont tendance à offrir.

Dimensionnellement, le Triton peut accueillir quelques adultes ou petits dans la zone des sièges arrière, avec une serre relativement aérée et une entrée et une sortie faciles.

La cabine elle-même semble assez étroite en présence de rivaux, mais elle dispose toujours de points d’ancrage pour enfants ISOFIX sur les sièges arrière latéraux et d’un accès au point d’attache supérieur sur la banquette arrière.

La zone de plateau offre quatre points d’arrimage en standard (moins que la plupart des concurrents) et, dans le cas de notre voiture d’essai, une doublure de plateau en plastique et un couvercle de tonneau.

Le couvercle en plastique comportait de petites découpes pour les crochets d’arrimage, mais les trous eux-mêmes sont si petits qu’ils vous empêchent d’utiliser de nombreuses attaches modernes, tant l’espace est faible.

Le Triton manque d’éclairage de plateau, ainsi que d’une prise de courant de 12 volts qui devient la norme dans cette catégorie.

De plus, il n’y a pas d’amortissement pour le hayon, ni d’ailleurs rien de nouveau pour aider à distinguer le Triton de ses pairs.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 représente toujours un bon rapport qualité-prix avec son prix d’entrée attrayant pour l’équipement offert de série, ainsi que ses bonnes manières routières et son moteur économique.

Et bien que certains éléments de la cabine double de Mitsubishi se sentent longs dans la dent, il offre toujours une meilleure expérience globale que des options plus abordables comme le LDV T60 et le GWM Cannon-X.

Il reste à voir si le Triton de nouvelle génération corrigera tous les défauts de la série actuelle, mais si vous êtes prêt à acheter maintenant, nous voyons le GLX de milieu de gamme comme un meilleur choix complet.

Mieux encore, vous économiserez également quelques dollars de cette façon.

2023 Mitsubishi Triton GSR en un coup d’œil: Prix: 56 940 $ (plus les frais sur route)Disponible: MaintenantMoteur: Turbodiesel quatre cylindres de 2,4 litresSortie: 133kW/430NmTransmission: Automatique à six vitessesCombustible: 8,6 L/100 km (mixte ADR)CO2 : 225g/km (ADR Mixte)Cote de sécurité : Unrated

Prix & équipement

Sécurité et technologie

Groupe motopropulseur et performances

Conduite & Confort

Avis de la rédaction

Ce que nous aimons

Pas tellement

Devenez membre de carsales et recevez les dernières nouvelles, critiques et conseils directement dans votre boîte de réception.