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Apr 27, 2023

Essai du Volvo XC40 2023 : le bon choix est le cristal

Luxe, assurance et style suédois : le Volvo XC40 2023 ne réinventera peut-être pas le

Luxe, réconfort et style suédois : le Volvo XC40 2023 ne réinvente peut-être pas le volant, mais ce n’est pas pour dis-le manque d’attrait derrière lui. Un minimum d’électrification donne au XC40 un peu plus de zip, mais à la base, il s’agit de la combinaison de la technologie de sécurité active, d’une cabine de qualité et de tout ce que les Suédois disent au lieu de « je ne sais quoi » pour capturer les charmes indéniables de la cinq places.

Le plus petit VUS de Volvo aux États-Unis ne sera pas le plus petit avant longtemps, cependant. Le lancement prochain du Volvo EX30 apportera sur le marché un crossover compact entièrement électrique, conçu comme un véhicule électrique dès le départ et offrant toute la flexibilité de l’habitacle qu’une telle plate-forme peut permettre. Avec le constructeur automobile qui s’engage déjà à passer à l’électrique uniquement dans les années à venir, vous vous demandez peut-être où cela laisse le XC40 B5.

La réponse est – comme c’est souvent le cas – « c’est compliqué ».

Lorsque Volvo a lancé le XC40 en 2017, il a particulièrement remarqué que le VUS multisegment de luxe sous-compact avait été conçu en pensant à plusieurs options de transmission. En plus d’être disponible en essence à traction avant et à traction intégrale, le XC40 Recharge a donné au constructeur automobile son premier modèle entièrement électrique aux États-Unis. Cela a changé la combustion interne en faveur des moteurs électriques, et reste attrayant, même si son autonomie ne le place pas au sommet de sa catégorie.

Pour les États-Unis, il ne reste qu’une seule option de moteur à essence – un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres – bien que Volvo l’offre dans un choix de deux configurations globales. Le XC40 B4 est le plus abordable, à partir de 37 645 $ (plus 1 095 destinations), avec traction avant. Le XC40 B5 passe à la traction intégrale et commence à 39 645 $ (plus destination).

Il s’agit d’un moteur hybride léger, reposant principalement sur la puissance de l’essence, mais ajoutant une petite batterie et un moteur électrique de 13 chevaux pour améliorer l’économie de carburant et ajouter un peu plus de peps. Dans le XC40 à traction avant, vous regardez 194 chevaux et 221 lb-pi de couple. Cela monte à 247 chevaux et 258 lb-pi de couple dans le XC40 à traction intégrale. Quoi qu’il en soit, Volvo le combine avec une transmission automatique à huit vitesses. 0-60 mph arrive en 8,1 secondes pour le VUS à traction avant, mais la version AWD réduit cela à 6,1 secondes.

Conformément aux tendances haut de gamme de Volvo pour le XC40, même la version Core de base est bien équipée. Il reçoit un cluster numérique de 12 pouces et un écran d’infodivertissement de 9 pouces fonctionnant sous Android Automotive OS, avec des avertissements d’angle mort et des alertes de trafic transversal arrière, une assistance au maintien de la voie, des capteurs de stationnement arrière et Apple CarPlay. La climatisation à deux zones, les roues de 18 pouces et un hayon électrique sont également de série.

La version Plus – en échange de 4 400 $ supplémentaires – ajoute un toit ouvrant panoramique, un coffre mains libres, une aide au stationnement avant et arrière, une prise de courant et un plancher de chargement pliable dans le coffre, des sièges avant plus agréables et des paillettes supplémentaires à l’intérieur et à l’extérieur. Cela comprend une calandre brillante avec cadre chromé, des garnitures de vitres latérales brillantes assorties, des garnitures en bois flotté au tableau de bord, un volant plus sophistiqué et un bouton de sélection d’engrenages en cristal du spécialiste scandinave du verre Orrefors.

Ne demandez pas si vous avez vraiment besoin d’un bouton en cristal, mais émerveillez-vous plutôt devant la version XC40 Ultimate (8 150 $ en plus de la version Core). Il ajoute une caméra à vol d’oiseau, un régulateur de vitesse adaptatif et Volvo Pilot Assist, des phares antibrouillard et une aide au stationnement pour l’avant, l’arrière et les côtés. Les roues de 19 pouces sont de série, ainsi que la calandre, les garnitures de fenêtre et les rails de toit brillants. Un système audio Harman Kardon comprend un caisson de basses, il y a un chargeur de téléphone sans fil et la cabine reçoit des garnitures en aluminium.

Au moment où vous ajoutez les jantes en alliage noir de 20 pouces à 5 rayons taillés au diamant, les phares à DEL Pixel et le groupe Climat (qui ajoute du chauffage au volant et aux sièges arrière) à ce XC40 B5 AWD Ultimate particulier, vous envisagez 50 190 $, y compris la destination. C’est beaucoup pour un VUS de cette taille.

Certes, l’habitacle de la Volvo est de haute qualité. Avec l’intérieur en cuir anthracite, c’est un endroit sombre pour passer du temps, et je me suis retrouvé à manquer la garniture de cabine brillante utilisée par les modèles Volvo Recharge. Il existe une option de cuir blond qui devrait être beaucoup plus gaie, bien qu’un peu moins pratique à long terme.

Tout se sent robuste et généralement agréable au toucher, cependant. Les parallèles avec les modèles plus chers de Volvo sont clairs, de l’esthétique globale du tableau de bord aux sièges extrêmement confortables et à l’appareillage de commutation rassurant. Rien ne semble surconçu ou forcé, et Volvo conserve des commandes physiques pour l’essentiel comme le contrôle du volume et des médias.

Malheureusement, l’ancien contrôleur de mode de conduite a été abandonné et vous trouverez des paramètres pour accéder à des choses comme le mode tout-terrain dans l’écran d’infodivertissement. Cependant, les boutons de volant simples et clairs sont une joie par rapport aux grappes surchargées dont souffrent certains rivaux.

L’espace dans les deux rangées est également solide, à la fois pour la garde au toit et pour les jambes des adultes, tandis qu’il y a 16 pieds cubes d’espace de coffre qui s’étend à 57,5 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus. Les versions à traction avant et à traction intégrale peuvent remorquer jusqu’à 3 500 livres, une quantité plus que saine pour le segment.

L’infodivertissement de Volvo peut ressembler à l’ancien système Sensus qu’il a lancé sur le XC90, mais en dessous, il est en fait entièrement différent. Basé sur le système d’exploitation Android Automotive (AAOS) de Google, il comprend le support natif de Google Maps et de Google Assistant - le contrôle vocal est beaucoup amélioré par rapport à l’ancien système - ainsi que l’accès au Google Play Store et à la poignée d’applications tierces qui fonctionnent actuellement bien avec AAOS.

Ceux-ci incluent Spotify et d’autres applications de streaming multimédia, ainsi qu’un navigateur Web. En général, tout est assez intuitif, bien qu’il y ait des moments – comme tirer les caméras de recul – où les choses ne sont tout simplement pas aussi rapides ou sans problème que vous le souhaiteriez. Chaque rangée reçoit une paire de ports USB-C, bien que vous en ayez besoin pour Apple CarPlay, car ce n’est pas sans fil dans le XC40.

En ce qui concerne l’assistance au pilote, l’ensemble d’assistance pratique à la conduite de Volvo combine le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien de la voie. Il est disponible sur les autoroutes et fonctionne solidement, bien que les systèmes concurrents avec un support mains libres soient plus relaxants à ce stade.

Cela ne veut pas dire que le XC40 est un frein à conduire. La version à traction intégrale la plus puissante est agile et posée; Volvo n’offre pas de suspension pneumatique ou quoi que ce soit d’aussi complexe, mais la configuration standard du multisegment est généralement exempte de roulis. Il est perky et facile à jeter, avec un choix de pondération de direction (qui est encore assez léger, même dans son réglage le plus lourd).

Ce n’est pas un SUV sportif, cependant, et si vous voulez les performances les plus enthousiastes de Volvo, vous devrez vous tourner vers le XC40 Recharge (ou son cousin C40 Recharge tout en courbes). Même sous forme de moteur unique, le XC40 Recharge RWD 2024 atteindra le 0-60 mph en 4,6 secondes, dit Volvo.

J’avais de plus grands espoirs pour la technologie hybride légère de Volvo, franchement. L’EPA dit que vous devriez voir 23 mpg dans la ville, 30 mpg sur l’autoroute et 26 mpg combinés. Ma propre conduite mixte a vu près de 30 mpg. Cela se compare raisonnablement aux rivaux non hybrides comme le BMW X2 xDrive28i et le Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC. Le problème est que les hybrides rivaux font 10+ points de mieux; un Lexus UX 250h AWD, par exemple, est évalué pour 39 mpg combinés.

Le XC40 est un bon petit SUV; un très bon, en fait. Il est raffiné, bien équipé, pratique et élégant d’une manière qui, je pense, vieillira plus gracieusement que beaucoup de rivaux. Sautez la version Ultimate haut de gamme et optez pour le Plus de milieu de gamme, pendant ce temps, et il est également raisonnablement abordable pour le segment.

Il est tout de même difficile de ne pas se laisser influencer par le XC40 Recharge. Côte à côte, la version à essence du crossover fait pâle figure par rapport au raffinement et aux performances du modèle électrique. Oui, vous aurez besoin d’accéder à une infrastructure de recharge, mais je soupçonne que les 293 miles d’autonomie du XC40 Recharge RWD seront plus que suffisants pour le public cible ici.

Volvo comprend clairement à quel point les véhicules électriques sont compétitifs dans ce créneau particulier : le prochain EX30 en est la preuve. Si vous êtes déterminé à opter pour la combustion interne, cependant, il y a encore beaucoup à aimer dans l’ensemble du XC40 B5. Assurez-vous simplement de budgétiser l’essence à côté de ce levier de vitesses en verre chic.