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Jul 19, 2023

J'ai conduit des rivaux Tesla de luxe de BMW et Mercedes - voici pourquoi j'achèterais la BMW iX par rapport à la concurrence

J'ai conduit de superbes nouveaux VUS électriques de BMW et de Mercedes-Benz. La BMW iX

J’ai conduit de superbes nouveaux VUS électriques de BMW et Mercedes-Benz.

Le BMW iX et le Mercedes EQS SUV offrent tous deux une bonne autonomie et des intérieurs chics, mais je pense que l’iX est le meilleur achat.

Le VUS EQS que Mercedes m’a prêté est revenu à 135 000 $. La BMW iX que j’ai testée a coûté 96 000 $.

Il n’y a pas si longtemps, si vous vouliez un gros symbole de statut électrique, une Tesla Model X était votre seule option.

Maintenant, alors que de plus en plus de constructeurs automobiles envisagent sérieusement d’abandonner l’essence, l’entreprise d’Elon Musk est loin d’être la seule option.

BMW et Mercedes ont tous deux récemment lancé de grands tombereaux familiaux alimentés par batterie. J’ai pris le volant de l’iX de BMW et du SUV EQS de Mercedes pour voir comment ils se comparent.

J’ai trouvé que les deux VUS offraient des intérieurs chics, beaucoup d’espace et une expérience de conduite en douceur, mais l’iX a un léger avantage.

Tout d’abord, un peu de contexte sur les voitures que j’ai conduites: l’iX xDrive50 BMW m’a prêté est venu à 96 000 $, ce qui comprenait un ensemble d’apparence sportive et un intérieur amélioré. Le VUS EQS 450 4MATIC généreusement optionnel a coûté 135 000 $.

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Commençons par le style. Les deux VUS ont pris un peu de flack pour leurs conceptions non conventionnelles, mais ils ne pourraient pas être plus différents.

Malgré sa calandre proéminente, je prendrais le design ciselé de l’iX sur le VUS tubby EQS – mais les deux ont l’air assez élégants et meilleurs en personne que sur les photos.

Les deux voitures compensent leurs extérieurs polarisants avec des intérieurs incroyablement luxueux et de haute qualité.

Il y avait plusieurs points forts de l’iX que j’ai conduit, y compris des accents de couleur or ...

... massant les sièges...

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... beaucoup de cuir souple...

... et une verrière qui givre en appuyant sur un bouton.

Il dispose de deux écrans modestes élégamment suspendus au-dessus du tableau de bord derrière un étrange volant angulaire.

Comme le VUS EQS, il avait également un affichage tête haute qui projette des informations de conduite importantes sur le pare-brise.

Le SUV EQS que j’ai conduit était tout aussi somptueux, avec des bandes d’éclairage ambiant ...

... Une finition métallique chic...

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... et un ensemble de sièges arrière exécutifs de 2 000 $ qui ajoutait des oreillers de cou et un écran tactile.

Mon testeur est venu avec le « Hyperscreen » positivement massif, un supplément optionnel de 7 300 $ qui ajoute trois écrans sous une seule feuille de verre.

Les écrans tactiles des deux véhicules sont lumineux et rapides, mais la technologie prend plus de place dans la BMW, ce que certains acheteurs apprécieront sûrement.

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Alors, comment conduisent-ils? Les deux VUS roulent doucement et silencieusement sur la route, ce qui permet une expérience de conduite relaxante et sans effort.

Bien que les deux aient deux moteurs, une traction intégrale et de fortes quantités de puissance, l’iX vous frappe au visage avec une rapidité effrayante si vous appuyez un peu trop fort sur l’accélérateur. Le SUV EQS est plus discret et orienté vers le confort.

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BMW affirme que l’iX xDrive50 peut atteindre 60 mph en un peu plus de quatre secondes - territoire de voiture de sport.

Les deux VUS se sentent beaucoup plus agiles en ville et dans les parkings que leurs cadres imposants voudraient vous le faire croire.

C’est grâce à la direction des roues arrière qui est standard sur le VUS EQS et en option sur l’iX.

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En ce qui concerne l’autonomie – un facteur crucial lors de l’achat d’un véhicule électrique – l’iX a le rythme EQS.

Selon l’EPA, l’iX que j’ai testé pouvait parcourir 324 miles en très bonne santé avec une charge complète. Le SUV EQS 450 4MATIC gagne une cote de 285 miles.

Le VUS EQS offre jusqu’à 305 miles d’autonomie, mais uniquement dans les modèles à propulsion arrière qui consomment moins d’énergie que leurs homologues à double moteur.

Le facteur décisif pour quiconque se trouve sur la clôture entre ces deux modèles de luxe peut finir par être le prix.

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Le dernier iX commence à environ 87 000 $, tandis que les autocollants EQS SUV pour 104 400 $ et plus.

Compte tenu de son apparence plus nette, de sa portée plus longue, de ses performances plus percutantes et de son prix de départ inférieur, l’iX serait mon choix. Mais vous ne pouvez pas vous tromper dans un sens ou dans l’autre.

Lire l’article original sur Business Insider