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Jul 17, 2023

Essai du Volvo XC90 2023

• Auto123 fait l'essai du Volvo XC90 Recharge 2023. Voici ce que vous devez savoir.

• Auto123 examine le Volvo XC90 Recharge 2023. Voici ce que vous devez savoir.

• Notre évaluation détaillée des performances, des caractéristiques et des fonctions clés.

VUS de luxe à trois rangées, le Volvo XC90 2023 est reconnu pour son design élégant, son intérieur confortable et, surtout, l’excellence en matière de sécurité associée à la marque Volvo.

Les modèles de base sont dotés d’un groupe motopropulseur hybride léger basé sur un moteur turbocompressé de 2,0 L. La version hybride rechargeable XC90 Recharge est plus chère, mais elle offre une autonomie décente en mode tout électrique et c’est aussi le XC90 le plus puissant et le plus convivial pour les voyages sur la route.

Bien que le modèle ne rivalise pas avec certains des modèles sportifs de BMW et Mercedes en termes de dynamique de conduite, il y a beaucoup de fonctionnalités intéressantes à apprécier dans le SUV phare de Volvo.

Le XC90 bénéficie toujours d’un design distinctif et élégant et d’une technologie moderne qui dissimule bien son âge, même si sa dernière refonte complète remonte à huit ans.

Cependant, si vous recherchez un véhicule entièrement électrique, vous devrez être patient. Le successeur électrique du XC90, l’EX90, a récemment été dévoilé et devrait arriver sur le marché au début de 2024. Le SUV électrique bénéficie d’un tout nouveau design et d’une technologie de sécurité encore plus élevée que le modèle qu’il est destiné à remplacer.

Le Volvo XC90 offre maintenant des groupes motopropulseurs hybrides intermédiaires avec une batterie intégrée de 48 volts et un démarreur/générateur ajoutés aux moteurs 2,0 L existants. Les nouveaux micro-hybrides B6 remplacent les moteurs T6 des années précédentes. Le T5 ou le B5 ne seront plus proposés en 2023.

Le XC90 Recharge est une option hybride rechargeable.

Encore une fois, nous trouvons un logiciel d’infodivertissement basé sur Google, qui intègre Google Maps, Google Play et Google Assistant contrôle vocal. Avec des résultats mitigés, il faut le dire. Heureusement, Apple CarPlay est également disponible - avec une connexion filaire.

Enfin, les niveaux de finition ont été réorganisés en Core, Plus et Ultimate.

Le XC90 Recharge AWD Ultimate, le modèle que nous avons conduit, peut parcourir entre 30 et 50 km en ville avec de l’énergie électrique pure. Nous avions déjà testé une version Recharge l’année dernière, et cette année nous voulions nous concentrer sur la consommation du moteur en mode hybride lorsqu’il n’est pas branché.

Le Volvo XC90 est difficile à manquer. Les courbes du capot s’étendent le long des côtés du véhicule pour créer une ligne fluide, tandis que les jantes en alliage d’aluminium ajoutent un style raffiné. Les roues de notre modèle Recharge mesuraient 21 pouces et, à notre avis, ces grandes roues s’harmonisent bien avec l’aspect général du véhicule. Cependant, la conception des roues elles-mêmes nous a laissés dubitatifs. Une question de goût.

La calandre chromée emblématique de la marque et les feux de jour en forme de marteau de Thor ajoutent une touche de solidité. Les feux arrière à DEL complètent le look moderne et distinctif commun à toutes les Volvo. Enfin, notre modèle Recharge est facilement reconnaissable à la trappe de charge sur l’aile avant gauche et au logo B8 à l’arrière du véhicule.

Points forts

Points faibles

A l’intérieur du XC90, la qualité des matériaux est immédiatement appréciée. Les sièges en cuir sont chauffants, avec une multitude de réglages électriques pour le conducteur et le passager. Notre version avait également des sièges avant massants. À 1 700 $, le prix de ceux-ci n’est pas scandaleux, mais ils ne sont pas très efficaces non plus.

Le XC90 est équipé d’un tableau de bord épuré. Les affichages numériques sur l’écran du conducteur derrière le volant et sur l’écran d’information vertical de neuf pouces sont faciles à lire. Les garnitures accentuées de bois autour du tableau de bord, de la console centrale et des garnitures de porte soutiennent également ce sentiment de luxe et de pureté.

À l’arrière, les sièges arrière pourraient faire avec un peu plus d’espace. Cette rangée est cependant divisible en trois, et de glisser et de s’incliner individuellement pour augmenter le confort des passagers.

La troisième rangée ne convient pas aux personnes mesurant plus de 5 pi 9 po environ. Cela fera l’affaire pour les courts trajets, mais si vous recherchez un vrai 7 places, regardez la concurrence; Il y a des rivaux qui offrent plus dans les deuxième et troisième rangées.

Enfin, le coffre. Avec tous les sièges relevés, l’espace de chargement offre une capacité de 447 litres. Avec la troisième rangée repliée, il y a 1 183 litres disponibles. Avec les deux banquettes rabattues, il y a 2 427 litres d’espace disponible à bord de ce VUS.

Points forts

Points faibles

Le système d’infodivertissement Google est installé sur tous les modèles Volvo, remplaçant l’ancien logiciel Sensus. Il offre une interface utilisateur familière avec des fonctionnalités telles que Google Maps et le contrôle vocal Google Assistant.

Les commandes du système de climatisation sont intégrées à l’écran tactile, il n’y a donc plus de boutons physiques pour celles-ci. En fait, il n’y en a pratiquement aucun, à l’exception d’un gros bouton en bas de l’écran central pour le volume audio. Mais si vous voulez changer la température ou activer les sièges chauffants ou le volant, c’est un processus en trois étapes sur l’écran.

Le problème n’est pas tant le nombre de pas que vous devez faire pour activer un élément, mais plutôt le fait que vous devez quitter la route des yeux pour accéder à ces fonctions. Il existe une commande vocale pour effectuer la même tâche, mais après plusieurs tentatives, les résultats n’ont pas été concluants.

L’interface Google, une fois connectée à votre compte et à votre téléphone, devrait vous faciliter la vie en assurant une meilleure connexion entre vous et votre téléphone et votre véhicule. Ce système d’infodivertissement Google améliore considérablement l’expérience de conduite, en particulier avec la commande vocale naturelle et les mises à jour logicielles en direct. Dans l’ensemble, le système d’infodivertissement Google est un ajout bienvenu aux intérieurs Volvo.

Sur le plan de la sécurité, vous trouverez une foule de caractéristiques de sécurité à l’intérieur du XC90, y compris Pilot Assist, qui offre un niveau de conduite semi-autonome, un avertissement de sortie de voie, un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement d’angle mort, une alerte de trafic transversal et un freinage d’urgence automatique pour les piétons.

Un système de purification de l’air est également disponible. Cela empêche jusqu’à 95 % des particules fines nocives (PM 2,5) de pénétrer dans l’habitacle.

Tous les XC90 sont équipés d’un moteur I4 turbocompressé relié à une transmission automatique à 8 rapports. Notre version Recharge avait un moteur électrique de secours, portant la puissance totale à 455 ch et 523 lb-pi de couple. L’autre moteur de l’offre, que l’on retrouve dans le B6, développe 295 ch.

La version Recharge est la plus puissante du groupe, mais ce n’est pas tout à fait une bête non plus. La gestion de l’alimentation avec assistance électrique est très fluide et à peine perceptible.

Le XC90 se conduit très bien, la direction est légère et le véhicule absorbe toutes les imperfections de la route. Bien sûr, il est aidé par la suspension pneumatique, qui n’est pas incluse de série mais une option. Néanmoins, la conduite du véhicule reste douce et loin de la fermeté des modèles allemands.

En ce qui concerne la consommation de carburant, nous savons que l’autonomie électrique a été légèrement améliorée, comme nous l’avions déjà confirmé dans une autre version B8. Dans ce test, nous voulions vérifier la consommation moyenne sans la brancher. Au cours de notre semaine, nous avons parcouru 403 km, principalement en banlieue. La consommation finale était de 10,3 L/100 km. C’est bien pour un gros véhicule, mais nous pensons qu’il pourrait faire mieux. Le test doit être répété en été, loin des températures qui oscillent autour du point de congélation.

Points forts

Points faibles

Le mot de la finNotre XC90 est loin d’être désagréable à conduire. C’est un très bon véhicule qui roule bien, qui est confortable et extrêmement sécuritaire. C’est aussi très cher! Notre testeur tel qu’équipé coûtait près de 100 000 $. C’est beaucoup pour un modèle rechargeable avec une autonomie électrique aussi courte et une consommation moyenne de carburant élevée.

Nous vous recommandons fortement d’opter pour le modèle de base, qui offre tout le confort, la sécurité et le plaisir de conduite qu’une Volvo peut offrir, à un prix presque raisonnable.

Sinon, les conducteurs à la recherche d’une option entièrement électrique attendent avec impatience le successeur électrique du XC90, le Volvo EX90. Cette version offrira aux conducteurs une option plus écologique et efficace pour leur conduite quotidienne.

Voici quelques-unes de vos questions sur le Volvo XC90 2023 :

Combien de temps faut-il pour recharger la batterie du Volvo XC90 Recharge? Le temps de recharge de la batterie dépend d’un certain nombre de facteurs, mais en termes généraux, en utilisant une prise domestique standard de 110 volts, le temps de recharge complet de la batterie peut prendre environ 8 heures. Avec une borne de niveau 2 de 240 volts, le temps de recharge peut être réduit à environ 2,5 heures.

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