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Apr 08, 2023

Ce que vous devez savoir sur le réservoir à eaux noires d'un yacht

Il est désormais obligatoire dans la plupart des pays de prévoir le pompage des eaux usées

Dans la plupart des pays, il est désormais obligatoire de prévoir que les eaux usées soient pompées à terre plutôt que rejetées en mer. Il est donc peut-être temps d’installer un réservoir de rétention des déchets d’eaux noires, écrit Duncan Kent

Avant le nouveau millénaire, on ne pensait guère à l’élimination des déchets d’un navire. Tout ce que vous ne vouliez pas à bord allait invariablement droit sur le côté, y compris les déchets humains. Heureusement, ces jours-ci, c’est une toute autre affaire. Les déchets sont largement recyclés dans le monde entier, donc les garder à bord jusqu’à ce qu’ils aillent à terre est monnaie courante, même en haute mer. Cependant, l’élimination des eaux noires (eaux usées) n’est pas un problème si simple à résoudre, en particulier sur les petits navires, et elle est particulièrement préoccupante lorsque vous naviguez sur la côte, mouillez ou amarrez près du rivage.

Compte tenu de la popularité croissante de nombreux mouillages d’Europe du Nord, de la Méditerranée, du Pacifique et des Caraïbes aujourd’hui, je suis convaincu qu’aucun propriétaire de yacht responsable ne serait contre l’interdiction du déversement direct d’eaux noires à au moins trois milles de la côte. Rien ne gâche plus un plongeon matinal dans une eau cristalline que de tomber sur un objet flottant innommable!

Au moment de la rédaction du présent rapport, il n’existe toujours pas de réglementation obligatoire concernant l’élimination des eaux noires en mer par les bateaux de plaisance privés dans les eaux britanniques, à l’exception de l’obligation légale de fournir des installations de pompage sur les voies navigables intérieures, mais la situation évolue rapidement à mesure que d’autres pays mettent à jour leurs règles.

Depuis 2006, la directive européenne sur les bateaux de plaisance (DMC) exige que tous les nouveaux navires « disposent d’un réservoir de rétention », bien que ce ne soit pas la même chose que d’avoir un réservoir de rétention. En outre, cela ne s’applique qu’aux nouveaux récipients et nécessite simplement l’installation d’une « vanne de dérivation » dans le tuyau de vidange pour permettre aux déchets d’être canalisés dans un réservoir de rétention.

Cela dit, chaque pays a ses propres règles à ce sujet et certaines sont beaucoup plus strictes que d’autres. Par exemple, la Norvège a interdit le rejet d’eaux usées à moins de 300 mètres de ses côtes, tandis que l’Allemagne insiste sur le fait que vous êtes à 12 milles marins avant même d’y penser. Et si vous êtes même repéré avec des bulles émanant de votre bateau dans une marina turque, vous pourriez être condamné à une amende massive et peut-être même emprisonné!

En général, un réservoir de rétention ne doit pas nécessairement être installé de manière permanente (bien que heureusement, la plupart des constructeurs de bateaux le fassent aujourd’hui).

La réglementation britannique sur les eaux noires ne s’applique actuellement qu’aux eaux intérieures

En théorie, vous pourriez simplement détourner les déchets dans un jerrican autonome ou similaire pour les éliminer à terre, mais cela pourrait finir par être très désagréable dans une mer agitée et difficile à vider à terre sans désordre considérable.

Cependant, de nombreux constructeurs de bateaux qui les installent à partir de neufs ne le font souvent que pour une seule tête, laissant les autres sur des yachts plus grands et multi-têtes effectivement inutilisables dans les zones maritimes interdites.

La configuration la plus courante dans les nouveaux bateaux de production est de faire en sorte que tous les déchets aillent directement dans le réservoir de rétention, qui aura un tuyau et un raccord de pont au sommet pour le pompage à terre, comme la plupart des bateaux de navigation intérieure. Cependant, les navires de mer auront également une sortie de grand diamètre au fond du réservoir, avec un coq pour permettre aux déchets de s’écouler par gravité par-dessus bord lorsqu’ils sont en dehors de la limite locale.

Ce n’est pas toujours le plus facile à fournir lors de la modernisation d’un système, car les raccords de coque et de pont doivent idéalement être alignés (pour le rodage si nécessaire) et exempts de tout autre raccord. Pour cette raison, certains propriétaires de bateaux intègrent simplement une vanne de dérivation dans le tuyau de sortie existant des toilettes, permettant aux déchets d’être pompés directement dans la mer ou dans un réservoir de rétention positionné à distance.

Interrupteur rapide: envoyez les déchets par-dessus bord ou dans un réservoir avec une vanne de dérivation

Si ce char n’a qu’une plaque de pont, lorsque le réservoir est plein, vous êtes obligé de trouver une station de vidange, plutôt que de simplement naviguer au large pour le vider.

Taille du réservoir: La taille du réservoir de rétention sera généralement un compromis entre la capacité idéale et l’espace disponible dans un casier pratique.

Il devrait avoir une capacité d’au moins 20 litres, mais idéalement, vous devriez prévoir environ cinq litres par personne / par jour pendant deux jours. Cela signifie qu’un cruiser, régulièrement utilisé par un couple plus deux invités, devrait fonctionner sur une capacité minimale d’environ 40 litres. Trop petit et vous devrez le vider trop souvent; Trop grand et il ajoutera un poids supplémentaire considérable et utilisera un espace précieux.

Emplacement: La plupart choisissent d’utiliser un bac de rangement sous la couchette comme emplacement pour un réservoir éloigné, bien que certains bateaux puissent avoir suffisamment d’espace à l’intérieur des têtes. Idéalement, il devrait être placé aussi près que possible des toilettes afin de garder les coulissages du tuyau courts, mais pas assez près pour forcer des coudes serrés dans l’une des tuyauterie. Gardez à l’esprit que plus le tuyau d’entrée est long, plus vous aurez besoin d’eau pour le pomper pour éliminer les déchets.

Il faut également réfléchir à l’accessibilité des pompes ou des vannes de dérivation incorporées dans le système et à la facilité avec laquelle toutes les zones peuvent être atteintes pour le nettoyage saisonnier ou le dégagement du blocage presque inévitable.

Une installation typique de réservoir de rétention

Il existe de nombreuses entreprises produisant des réservoirs capables de stocker les eaux noires. Ces réservoirs peuvent être fabriqués en acier inoxydable, en PRV ou en plastique, ce dernier étant flexible ou rigide. Les réservoirs en acier sont excellents à bien des égards, mais tôt ou tard, leurs joints soudés commenceront à rouiller, accélérés par la corrosivité des déchets. Le PRV est plus léger que l’acier et presque aussi inodore, à condition que la moulure soit parfaitement exécutée et qu’il n’y ait aucune trace de porosité. Le matériau de loin le plus facile, en particulier pour les petites embarcations, est le plastique à paroi épaisse.

Les détaillants vendent une gamme déconcertante de réservoirs en plastique, même certains réservoirs polyvalents censés être adaptés au carburant, à l’eau ou aux déchets. La vérité est que beaucoup ne sont pas à la hauteur, il faut donc prendre soin d’en choisir un pour s’assurer qu’il convient aux eaux noires.

Le réservoir de rétention en polyéthylène 15HTS de Dometic a des parois de 6,3 mm et coûte environ 600 £

Il est souvent difficile de faire la différence entre un réservoir en polyéthylène (PE) (pour le carburant, les eaux douces et grises) et un polypropylène (pour les eaux noires), mais ce dernier est plus résistant à la corrosion et à la perméation des odeurs. L’épaisseur de la paroi doit également être d’au moins 6 mm (1/4 po), de préférence 8 mm (3/8 po).

Un réservoir flexible peut parfois résoudre un problème d’espace restreint, mais afin d’éviter que la vessie ne frotte sur un bord tranchant, une boîte à parois lisses doit d’abord être construite à partir de contreplaqué et de PRV. Cela crée du travail et limite la capacité globale, de sorte que dans la plupart des cas, un réservoir rigide s’avérera plus facile à installer.

Choisir un réservoir standard, dont beaucoup sont disponibles sur étagère dans des formes et des tailles étranges pour s’adapter aux casiers d’arc et de cale, vous permettra d’économiser de l’argent par rapport à un réservoir personnalisé fabriqué selon vos propres spécifications.

Les yachts modernes utilisent des réservoirs gravitaires pour évacuer les déchets

Que vous décidiez de passer à l’électrique ou manuel, une pompe de décharge de réservoir doit être suffisante pour le travail. Il ne sert à rien d’utiliser des tuyaux, des connecteurs et des raccords de coque de 38 mm (11/2 po) si la pompe n’a que des robinets d’entrée / sortie de 25 mm (1 po). La plupart des fabricants produisent une pompe spécialement conçue à cet effet, généralement un dispositif à membrane de grand calibre et de grande capacité qui peut être actionné manuellement ou électriquement, avec un clapet anti-retour intégré dans sa sortie.

Il est également possible d’acheter et d’installer des pompes broyeurs 12 V qui broyent les déchets tout en les pompant. Leur avantage est qu’un tuyau de sortie de diamètre légèrement plus petit peut souvent être utilisé et que le risque de blocage est réduit. Ils utilisent cependant plus d’eau qu’une pompe manuelle, remplissant ainsi le réservoir de rétention plus rapidement.

Dans les bateaux modernes, la gravité est généralement utilisée pour décharger le réservoir par-dessus bord. Bien que pour éviter le risque de blocages avec cette méthode, la sortie du réservoir et le raccord de la peau doivent être grands, généralement de 75 à 100 mm (3 à 4 po) de diamètre, ce qui n’est souvent pas une option pratique sur un petit bateau.

De nouvelles jauges peuvent maintenant indiquer le niveau exact de déchets dans votre réservoir de rétention

Les vannes de dérivation sont largement disponibles auprès de nombreux fournisseurs d’équipement de plomberie marine et sont généralement conçues pour le montage de cloisons. Pour les systèmes qui pompent avec une hauteur de chute supérieure à 1 m, l’installation d’un clapet anti-retour dans le tuyau de sortie sera essentielle pour arrêter le réalimentation du contenu. Encore une fois, toutes les vannes doivent avoir un diamètre de 38 mm (11/2 po).

Il s’agit d’une partie importante de l’installation, non seulement pour des raisons de sécurité, mais aussi pour s’assurer qu’aucune odeur désagréable ne peut envahir les pièces d’habitation. Tous les tuyaux doivent être en PVC souple non perméable, de qualité sanitaire, et l’article d’origine sera normalement marqué en conséquence. Ce n’est pas particulièrement bon marché, mais cela vaut chaque centime.

Comme pour toute installation de toilettes maritimes, si la cuvette ou le réservoir de rétention sont à tout moment sous le niveau de la mer, toute tuyauterie connectée à un raccord de peau doit contenir une courbure en col de cygne avec une vanne anti-siphon au sommet. Ceux-ci sont disponibles gratuitement dans la plupart des chandlers pour une gamme de diamètres de tuyaux. Tous les joints doivent être coupés deux fois à l’aide de clips de tuyau en acier inoxydable de bonne qualité.

Un réservoir de déchets pompé à distance aide si la disposition est maladroite

Jauges de niveau: Des indicateurs électriques et mécaniques sont disponibles pour les réservoirs de déchets, qui diffèrent légèrement du capteur de réservoir d’eau habituel en ce sens que les capteurs sont encastrés pour empêcher les solides d’encrasser le mécanisme.

Il existe des jauges qui indiquent le niveau exact de déchets dans le réservoir, mais pour la plupart des installations, un simple voyant d’avertissement lorsque le réservoir est presque plein est suffisant.

Ventilation du réservoir: Les odeurs typiques ressenties avec des réservoirs de rétention mal installés sont généralement causées par la formation de bactéries anaérobies dans un environnement privé d’oxygène.

La clé pour empêcher ces odeurs émanant du réservoir est la ventilation. L’apport d’oxygène au réservoir permet aux bactéries aérobies, naturellement présentes dans les déchets humains, de se décomposer. Tous les gaz produits au cours de ce processus seront ensuite dispersés dans l’air extérieur par un évent à la mer, installé de préférence loin de la zone du poste de pilotage.

L’installation d’un réservoir de rétention peut être délicate sur les petits yachts

Les réservoirs produits commercialement sont généralement alimentés avec des entrées et des sorties préformées. L’un d’eux, placé aussi haut que possible sur le réservoir, devrait être le raccord du tuyau de ventilation. L’évent devrait idéalement sortir de la citerne verticalement pour éviter que les solides ne bloquent le tuyau et devrait ensuite continuer jusqu’au niveau du pont ou sur une peau de type coque raccordée haut sur les côtés supérieurs. Le trajet du tuyau doit être aussi court que possible et il ne doit pas y avoir de coudes serrés ou de plis limitant le flux d’air. Un filtre à charbon actif réduisant les odeurs peut également être installé dans le tuyau d’aération sans restreindre le flux d’air vers le réservoir.

Des dispositifs de traitement de l’eau, tels que le réservoir d’assainissement Seasmart, sont disponibles pour tuer les bactéries présentes dans l’eau de mer lorsqu’elle est aspirée dans les toilettes.

L’appareil est monté dans le tuyau d’admission et contient un fluide d’assainissement respectueux de l’environnement qui, en plus de lutter contre les bactéries et les odeurs d’eau de mer entrantes, prétend également réduire l’accumulation de calcaire sans avoir d’effet néfaste sur les bactéries aérobies naturelles dans le réservoir.

Des additifs simples sont également disponibles qui devraient éliminer les odeurs des réservoirs de rétention et encourager la dégradation des déchets par des bactéries naturelles. Mais, quel que soit l’additif que vous choisissez, ne soyez pas tenté d’utiliser un nettoyant pour toilettes domestiques ou de l’eau de Javel dans les toilettes ou le réservoir de stockage des déchets.

Symbole national américain dirigeant les plaisanciers vers la station de pompage la plus proche

Bien que le Royaume-Uni n’ait pas encore mis en œuvre de réglementation concernant les déchets d’eaux noires ou les réservoirs de rétention pour les bateaux de plaisance au-delà de ses voies navigables intérieures, la situation internationale évolue maintenant assez rapidement et de manière inégale, certains pays adoptant une position beaucoup plus stricte que d’autres.

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