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Dec 08, 2023

Kawasaki Ninja ZX 2024

Présentation de la Kawasaki Ninja ZX-10RR 2024… La Ninja ZX-10RR est une

Présentation de la Kawasaki Ninja ZX-10RR 2024...

La Ninja ZX-10RR est un modèle avancé de production limitée qui améliore le potentiel de la Ninja ZX-10R standard avec des améliorations exclusives du moteur et du châssis qui font de la ZXTM-10RR la machine sur laquelle les machines de course du Championnat KRT WorldSBK à six reprises sont basées. La Ninja ZX-10RR 2024 est mise à jour avec un système d’admission d’air variable (VAI). Bien que le système soit inactif dans la configuration de la route, sur les machines de course équipées d’un ECU et d’un sous-contrôleur de kit de course, il fournit une puissance de milieu de gamme considérablement améliorée et une courbe de couple plus linéaire pour aider les coureurs à se rapprocher d’un podium. Et tandis que les règles du WorldSBK pour ses coureurs basés sur la production plafonnent le PDSF à 40 000 $, la Ninja ZXTM-10RR est proposée à un prix nettement inférieur, ce qui la rend beaucoup plus rentable pour aller sur la piste.

Vous pouvez battre tous vos adversaires, mais il y a toujours un défi que vous devez encore affronter, celui en vous. Pour ceux qui, comme vous, relèvent tous les défis, nous avons développé la moto qu’un vrai champion mérite. La nouvelle Ninja ZX-10R a ce qu’il faut pour gagner : toute nouvelle carrosserie aérodynamique avec ailettes intégrées, phares LED petits et légers, instrumentation couleur TFT et connectivité Smartphone ainsi que des mises à jour dérivées de l’expertise de Kawasaki Racing Team World Superbike. Maintenant que vous avez le ninja définitif axé sur la race, affrontez-vous.

NOUVEAU POUR 2024

Système d’admission d’air variable (VAI)Installé à l’intérieur de la boîte à air, le système VAI utilise un ensemble d’entonnoirs d’admission mobiles pour modifier la hauteur de l’entonnoir d’admission. Lorsque les entonnoirs VAI sont soulevés, l’air d’admission contourne le système pour des performances optimales à haut régime; Lorsqu’il est abaissé, l’air d’admission passe à travers les entonnoirs d’admission les plus hauts, pour des performances accrues dans les basses et moyennes gammes. Le mouvement des entonnoirs est régulé pour maximiser la puissance à tous les régimes.• Le régime moteur, la position de l’accélérateur et la position du rapport sont surveillés. Au-dessus du régime réglé, de la position de l’accélérateur et de la position du rapport, le sous-contrôleur envoie un signal pour relever les entonnoirs pour des performances optimales à haut régime. Lorsque toutes ces conditions n’ont pas été remplies, le sous-contrôleur ordonne d’abaisser les entonnoirs pour augmenter les performances de bas à moyen terme.• Avec les entonnoirs VAI en position surélevée, la hauteur effective de l’entonnoir est de 5 mm (comme auparavant). L’abaissement des entonnoirs VAI augmente la hauteur de l’entonnoir d’admission de 35 mm.• Les entonnoirs VAI sont actionnés par un servomoteur en fonction d’un signal du sous-contrôleur.• Les coureurs peuvent ajuster les paramètres pour augmenter ou abaisser les entonnoirs VAI à l’aide du logiciel de réglage du sous-contrôleur.• L’utilisation du système VAI est limitée aux applications de course. Pour activer le système, la moto doit être équipée de l’ECU et du sous-contrôleur du kit de course Kawasaki. Dans la configuration street-legal, le système est inactif et les entonnoirs sont fixés en position surélevée.• Le système est complètement contenu à l’intérieur de la boîte à air. Il y a deux unités VAI avec chacune composée d’une paire d’entonnoirs d’admission, d’un mécanisme d’actionnement et d’un servomoteur. Au total, le système pèse environ 17 onces.

PILOTÉ PAR LE CHAMPIONNAT

La moto Kawasaki Ninja ZX-10RR 2024 revient plus forte que jamais et maintient sa position de modèle phare de la gamme supersport de Kawasaki.

Conçue pour ceux qui relèvent le défi, la Ninja ZX-10RR continue de servir de machine de base pour le Kawasaki Racing Team (KRT) dans le Championnat du Monde FIM Superbike et un total de sept championnats depuis 2013. Ce succès sur la piste de course pour une superbike dérivée de la production a permis à Kawasaki de continuer à fournir une précision de piste à ses motos sportives.

NOUVEAU SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR VARIABLE (VAI)

Le système VAI est monté à l’intérieur de la boîte à air, en utilisant un ensemble d’entonnoirs d’admission mobiles pour modifier la hauteur de l’entonnoir d’admission. Lorsque les entonnoirs VAI sont soulevés, l’air d’admission contourne le système pour des performances optimales à haut régime. Lorsqu’il est abaissé, l’air d’admission passe à travers les entonnoirs d’admission les plus hauts pour des performances accrues dans les basses et moyennes gammes. L’abaissement des entonnoirs VAI augmente la hauteur de l’entonnoir d’admission de 35 mm. Le mouvement des entonnoirs est régulé pour maximiser la sortie à tous les régimes.

L’utilisation du système VAI est limitée aux applications de course. Pour activer le système, le vélo doit être équipé de l’ECU et du sous-contrôleur du kit de course. En configuration street-legal, le système est inactif et les tunnels sont fixes et en position surélevée.

POINTS FORTS DE LA KAWASAKI NINJA ZX-10RR

Basée sur la plate-forme haute performance Ninja ZX-10R, la Ninja ZX-10RR partage bon nombre des mêmes fonctionnalités, notamment un moteur quatre cylindres en ligne de 998 cc à 16 soupapes, un cadre à longeron double longeron en aluminium léger, un refroidisseur d’huile refroidi par air, un style aérodynamique avec winglets intégrés, une position de conduite aérodynamique, une plaque de série numérotée et une électronique avancée. La liste impressionnante des caractéristiques technologiques comprend la fonction de gestion des virages Kawasaki (KCMF), l’IMU Bosch, le contrôle de traction Sport-Kawasaki (S-KTRC), le système de freinage antiblocage (ABS), le mode de contrôle de lancement Kawasaki (KLCM), le système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS), le contrôle de frein moteur Kawasaki, le levier rapide de vitesses Kawasaki (KQS), l’amortisseur de direction électronique Ohlins, les modes de puissance, les modes de conduite intégrés, le régulateur de vitesse électronique, l’instrumentation couleur TFT, et la connectivité des smartphones.

En plus des nombreux composants du moteur, de la suspension et du châssis partagés avec la moto Ninja ZX-10R, la Ninja ZX-10RR dispose de plusieurs caractéristiques spéciales de haute performance qui ont été développées grâce aux efforts de course de Kawasaki en World Superbike. Cela comprend des composants de moteur améliorés qui offrent un potentiel de course énorme, tels que des arbres à cames conçus spécifiquement pour la Ninja ZX-10RR et des ressorts de soupapes d’admission et d’échappement qui correspondent aux performances supérieures. Les bielles légères en titane fabriquées par Pankl, une société spécialisée dans le développement et la fabrication de composants de moteur et de transmission pour les voitures de course haute performance et l’industrie aérospatiale, sont l’une des caractéristiques de performance clés de la Ninja ZX-10RR. Les pistons plus légers réduisent le poids alternatif, ce qui contribue à la limite de régime élevé et contribue à une montée en douceur. Une bague de piston de moins est utilisée par rapport à la Ninja ZX-10R, ce qui permet une hauteur de piston plus courte et aide à prévenir les pertes mécaniques dues au frottement. Les broches de piston correspondent aux pistons et disposent d’un revêtement DLC qui protège contre l’usure. La Ninja ZX-10RR 2024 est équipée de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP montés sur des roues Marchesini forgées conçues pour répondre spécifiquement aux besoins du puissant moteur.

CARACTÉRISTIQUES EXCLUSIVES DE LA KAWASAKI NINJA ZX-10RR

– Modèle monoplace à traction limitée axé sur la piste

– Pistons légers Pankl et bielles en titane haute performance

– Ressorts d’admission et d’échappement

– Pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP

– Modèle exclusif Marchesini roues forgées

– Réglages de suspension affinés

RÉCOMPENSES KAWASAKI TEAM GREEN RACER

Le programme Kawasaki Team Green Racer Rewards offre une réserve disponible pour les pilotes Ninja éligibles lors d’événements de course sur route dans tout le pays.

Modes de conduite intégrés : Sport, Route, Pluie, Pilote (manuel)Les modes tout compris qui relient S-KTRC et le mode Power permettent aux pilotes de régler efficacement le contrôle de traction et la puissance en fonction d’une situation de conduite donnée.• Les pilotes peuvent choisir entre Sport, Road, Rain ou un réglage manuel (Rider). Dans le mode Rider manuel, chacun des systèmes peut être réglé indépendamment.– Sport: permet aux coureurs de profiter de la conduite sur circuit ou de la conduite sportive sur des routes secondaires.– Road: couvre un large éventail de situations, de la conduite en ville à la croisière sur autoroute et aux routes rurales.– Pluie: offre au cycliste de rassurer lorsqu’il roule sur une surface à faible adhérence. AIDES À LA CONDUITE ÉLECTRONIQUES AVANCÉES• Le mode de conduite peut être modifié pendant la conduite à l’aide du bouton situé sur le guidon gauche.• Régulateur de vitesse électronique :• Le système de régulateur de vitesse de Kawasaki permet de maintenir la vitesse souhaitée en appuyant simplement sur un bouton. Une fois activé, le cycliste n’a pas besoin d’appliquer constamment l’accélérateur, ce qui réduit le stress sur la main droite lors de longues distances, permettant une croisière détendue et contribuant à un haut niveau de confort de conduite. • Le fonctionnement du régulateur de vitesse électronique se fait facilement à partir du guidon gauche. Le système peut être activé en appuyant simplement sur un bouton.• Une fois la vitesse souhaitée sélectionnée, la puissance du moteur est ajustée automatiquement via les soupapes électroniques de l’accélérateur pour maintenir la vitesse lors des pentes ascendantes ou descendantes. La vitesse réglée peut être réglée à l’aide des boutons « + » et « - ».• L’actionnement du levier de frein, du levier d’embrayage ou de la pédale de frein arrière, ou le changement de vitesse entraîne le débrayage du régulateur de vitesse électronique. Fermer la manette des gaz au-delà de la position « zéro accélérateur » est une autre façon de désengager le système. Le système se désengage également automatiquement en cas d’intervention importante du contrôle de traction.

MODE DE CONDUITE S-KTRC POWER MODESport 1 FRoad 3 FRain 5 LRider 1-4 (manuel) 1/2/3/4/5/OFF F/M/L

L’électronique de pointe de Kawasaki a toujours excellé sur la piste en raison de la programmation très sophistiquée qui donne à l’ECU une image précise en temps réel de ce que fait le châssis en utilisant un logiciel minimal. Intégrant un IMU Bosch et la dernière évolution du logiciel de modélisation dynamique propriétaire de Kawasaki, la technologie de gestion électronique de la ZXTM-10R aide les coureurs à découvrir tout le potentiel de la ZXTM-10R sur la piste.

Unité de mesure inertielle (IMU)(KP)• L’IMU mesure l’inertie selon 5 axes: accélération le long des axes longitudinaux, transversaux et verticaux; taux de roulis; et le taux de pitch. Le taux de lacet est calculé par l’ECU à l’aide du logiciel breveté de Kawasaki pour fournir une entrée d’attitude du châssis à six axes de l’angle d’inclinaison et de la force d’accélération/décélération pour une gestion plus précise des aides à la conduite électroniques.• En utilisant l’IMU, S-KTRC intègre une rétroaction abondante pour aider à maximiser l’accélération en sortie de virage sur la piste.• Grâce aux informations de l’IMU, le système de contrôle de lancement de la ZXTM-10R est très avancé.• L’IMU permet aux modèles équipés de KIBS d’utiliser la fonction de gestion des virages.• Contrairement aux systèmes concurrents qui ont des limites prédéfinies, le logiciel propriétaire développé par Kawasaki pour la course permet à la ZXTM-10R d’avoir un système dynamique qui a un niveau plus élevé de conscience du châssis et s’adapte aux conditions de piste changeantes telles que l’attitude du véhicule, l’état de la chaussée et les pneus.

KAWASAKI NEXT-LEVEL ELECTRONICS POUR LA PISTE

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)S-KTRC, le contrôle de traction hybride de type prédictif/rétroaction de Kawasaki, est basé sur la technologie de course et aide les pilotes à pousser plus fort sur la piste en maximisant l’accélération.• L’accélération la plus rapide nécessite un certain glissement, donc afin d’optimiser la traction, S-KTRC permet en fait le glissement. Le taux de glissement idéal varie en fonction des conditions. Le système surveille un certain nombre de paramètres pour obtenir une image précise en temps réel de ce qui se passe, qui sont complétés par un retour en temps réel de l’IMU, ce qui permet une gestion très précise.• Les conditions sont confirmées toutes les 5 millisecondes, moment auquel le système examine chacun des paramètres ainsi que leur taux de changement. Le contrôle se fait par l’allumage, ce qui permet une réaction extrêmement rapide, et les soupapes électroniques de l’accélérateur.• Grâce à une analyse complexe, le système est capable de calibrer avec précision la puissance du moteur en fonction des conditions de traction. En agissant avant que le patinage ne dépasse la plage pour une traction optimale, les baisses de puissance peuvent être minimisées, ce qui se traduit par un fonctionnement ultra-fluide.• Parce que le logiciel sophistiqué base son analyse dynamique sur l’orientation du châssis par rapport à la surface de la voie plutôt que par rapport à un plan horizontal, il est capable de prendre en compte le cambrage de virage, la pente, etc., et de s’adapter en conséquence.• Cinq modes sont disponibles, que les coureurs peuvent définir en fonction de leurs préférences et de leur niveau de compétence. Chaque mode est capable de s’adapter à une gamme de conditions de conduite. Bien sûr, la maniabilité du moteur est telle que les pilotes peuvent choisir d’éteindre le système. Les mises à jour des modes 4 et 5 (les plus intrusifs) donnent un caractère plus convivial pour les pilotes qui facilite les entrées d’accélérateur au milieu du virage ou à la sortie de virage. Les avantages peuvent être remarqués dans les virages sur le circuit.• Le système est également capable de distinguer le levage des roues résultant d’une forte accélération, qui est douce, et les autres types de levage des roues. Le système permet le soulèvement des roues induit par le couple dans la mesure où une accélération acceptable est maintenue. D’autres élévateurs de roues déclenchent une intervention du système.

Kawasaki Launch Control Mode (KLCM)(KP)• Conçu pour aider le pilote en optimisant l’accélération lors du lancement à partir d’un arrêt sur la piste, KLCM contrôle électroniquement la puissance du moteur pour optimiser l’accélération au démarrage, aider à prévenir le patinage des roues et minimiser la portance avant.• Les pilotes peuvent choisir parmi trois modes, chacun offrant un niveau d’intrusion progressivement plus élevé. Chaque mode permet au coureur de lancer à partir d’un arrêt avec l’accélérateur maintenu ouvert.

Contrôle du frein moteur Kawasaki• Le système KEBC permet aux coureurs de sélectionner la quantité de frein moteur qu’ils préfèrent. Lorsque KEBC est activé (en sélectionnant « LIGHT » dans les paramètres KEBC), l’effet de freinage moteur est réduit pour des entrées de virage plus douces sur la piste. Mode d’alimentation• Permet aux pilotes de choisir parmi trois options d’alimentation : Fonctionnement à pleine puissancePuissance moyenne – Fonctionnement variable en fonction de la position de l’accélérateurFaible puissance – limitée à environ 50-60 % de la pleine puissance• Fonctionne indépendamment du S-KTRC.

Fonction de gestion des virages• La fonction de gestion des virages utilise à la fois KIBS et S-KTRC pour aider les coureurs à maintenir leur ligne prévue dans un virage de la piste en supprimant la tendance de la moto à se lever lors du freinage dans un virage. L’IMU aide le système à maintenir une pression hydraulique optimale en fonction des angles d’inclinaison et de tangage du vélo.

Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS)(KP) en option• Système de haute précision avec rétroaction en douceur pour une confiance accrue en matière de freinage.• L’ECU moteur communique avec l’ECU ABS (qui surveille la vitesse des roues et la pression hydraulique de l’étrier avant) pour réguler la pression de freinage. La commande de haute précision offre une sensation de levier plus cohérente que les systèmes ABS conventionnels.• Le système d’embrayage de limitation du couple arrière supprime la fonction ABS pendant les rétrogradations pour des performances optimales. Amortisseur de direction électronique (ESD)• Les réglages correspondent aux dimensions du châssis et aux caractéristiques de maniabilité de la voie.• Les caractéristiques d’amortissement de la direction sont modifiées électroniquement en fonction de la vitesse du véhicule et du degré d’accélération ou de décélération. À basse vitesse, les réglages ont été choisis de manière à ce que l’amortissement n’interfère pas avec la légèreté intrinsèque de la moto. À des vitesses plus élevées sur le circuit, l’amortissement augmente pour aider les pilotes à placer la moto sur la ligne de leur choix. À l’aide de l’entrée du capteur de vitesse de la roue arrière (fourni via l’ECU moteur), l’ECU de l’amortisseur de direction électronique identifie la vitesse du véhicule ainsi que la vitesse à laquelle la moto accélère ou ralentit pour affiner l’amortissement.• La sensation améliorée offerte par l’amortisseur de direction électronique permet aux pilotes de se détendre davantage, contribuant ainsi à réduire la fatigue du pilote.• En cas de forte accélération ou décélération, L’amortissement est augmenté pour améliorer les performances.• Comprend la conception spéciale à deux tubes d’Öhlins pour des performances d’amortissement constantes, même dans des conditions de piste difficiles, ainsi qu’une superbe absorption du rebond.• La construction de haute précision de l’amortisseur et l’utilisation d’une pince intégrée aident à minimiser la friction lorsque le piston de l’amortisseur se déplace afin que le mouvement initial soit très fluide.

KAWASAKI NEXTLEVEL ELECTRONICS POUR LA PISTE SUITELe moteur de la ZXTM-10RR constitue le point de départ ultime pour construire une puissance gagnante du championnat. L’augmentation de la limite de régime de 400 tr/min permet au pilote de porter chaque rapport plus loin, éliminant potentiellement certains changements de vitesse dans les lignes droites et contribuant à des temps au tour plus rapides.

Pièces haute performance Pankl• Complétant l’actionnement de la vanne suiveuse du doigt, la Ninja ZXTM-10RR est dotée de bielles spéciales en titane haute performance conçues par Pankl, partenaire de performance de longue date de l’équipe Kawasaki Racing, spécialisé dans le développement et la fabrication de composants de moteur et de transmission pour les industries de la course, des véhicules haute performance et de l’aérospatiale.• Fabriquées à partir de matériaux de haute qualité, les tiges sont conçues à l’aide d’une analyse par éléments finis pour résister à une mécanique extrême • L’utilisation des tiges légères en titane et des pistons légers conçus par Pankl permet d’augmenter la limite de régime de 400 tr/min par rapport à la Ninja ZXTM-10R et contribue à un gain supplémentaire de puissance de pointe.• Les pistons utilisent une bague de piston de moins que les pistons du modèle standard, ce qui permet une hauteur de piston plus courte de 33,7 mm et réduit les pertes mécaniques dues au frottement. Les broches de piston sont assorties aux pistons et disposent d’un revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) pour protéger contre l’usure.• L’augmentation de la limite de régime contribue également à élargir davantage la plage de puissance et à renforcer le caractère facile à utiliser de la Ninja ZXTM-10RR.• Chaque bielle étant 102 grammes plus légère que celle de la Ninja ZXTM-10R, les tiges plus légères contribuent à réduire de cinq pour cent le moment d’inertie du vilebrequin. Cela améliore non seulement la réponse du moteur, mais permet également aux pilotes de peser plus facilement la roue avant à l’entrée de virage.• Les arbres à cames spécifiques à la RR contribuent à améliorer les performances à haut régime.• Les ressorts d’admission et d’échappement conçus pour le moteur à régime plus élevé contribuent à des performances plus élevées. Des dispositifs de retenue de ressort de soupapes usinés sont utilisés et leur plus grande précision de production contribue à la fiabilité accrue nécessaire pour un fonctionnement à haut régime.• N’utilisant plus de liquide de refroidissement acheminé du radiateur au refroidisseur d’huile et de retour au moteur, un nouveau refroidisseur d’huile est refroidi par air Le refroidisseur d’huile achemine l’huile du carter inférieur gauche vers le refroidisseur d’huile, où il est refroidi, puis renvoyé sur le côté droit pour des performances de refroidissement optimales.• Vilebrequin léger et moment d’inertie optimisé pour une réponse rapide du moteur et une maniabilité légère pour aider à faire tourner la moto rapidement.• Les pistons légers améliorent la réponse du moteur tandis qu’un revêtement en résine de téflon aide à réduire la friction.

MOTEUR• Les bougies d’allumage à longue portée permettent de grands passages de liquide de refroidissement dans la culasse pour des performances de refroidissement optimales.• Des orifices d’admission et d’échappement droits et larges améliorent les caractéristiques de puissance haut de gamme.

Actionnement des soupapes suiveuses à doigts• Le train de soupapes à suivi de doigt conçu par les ingénieurs de Kawasaki, plusieurs fois vainqueurs du Championnat du Monde Superbike, permet des profils de came agressifs afin que les vannes puissent s’ouvrir et se fermer rapidement pour des performances accrues.• L’actionnement de la vanne suiveuse réduit la masse du train de soupapes d’environ 20 % par rapport à l’actionnement de type tappet, tout en réduisant la friction au niveau du lobe de la came. Le revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) sur les suiveurs aide à prévenir l’usure.• Les soupapes d’admission et d’échappement légères en titane réduisent le poids alternatif.• Le train de soupapes compact réduit la hauteur de la culasse.• Les arbres à cames sont sculptés dans une bille chromoly forgée, qui pèse plus d’une demi-livre de moins que les cames moulées. Les cames et les robinets sont traités avec des nitrures douces pour aider à prévenir le grippage et le grippage avec les profils agressifs et à forte portance.• Les ressorts à soupape unique avec des sections transversales ovales sont légers et plus bas pour réduire la hauteur totale de la culasse.• Auparavant exclusive à la Ninja ZX-10RR, la culasse offre le jeu nécessaire pour accueillir les cames à haute levée du kit de course. Les cames du kit de course et les ressorts de soupape offrent des performances accrues à haut régime.

Prise d’air Ram• Conduit d’air Ram positionné près de l’avant de la moto pour une efficacité optimale de remplissage de la boîte à air.• La grande boîte à air de 10 litres aide à stimuler la réponse du moteur et la puissance de bas milieu de gamme pour une accélération améliorée sur piste de course.• Chambre de résonateur intégrée aux longerons du cadre pour aider à réduire le bruit d’admission.

Injection numérique de carburant• Les vannes d’accélérateur électroniques principales (ETV) de 47 mm fonctionnent avec une grande précision pour aider à fournir une réponse du moteur en douceur sur la piste. Le système simple améliore également l’entrée vers S-KTRC et s’adapte au contrôle de lancement Kawasaki et

Caractéristiques du contrôle de frein moteur Kawasaki.• L’ECU 32 bits haute vitesse assure une gestion précise du moteur et est logé dans un boîtier en aluminium pour une dissipation efficace de la chaleur• Les injecteurs de carburant secondaires contribuent aux caractéristiques de puissance et de puissance haut de gamme dans la gamme haut de régime. Alors que les injecteurs inférieurs fonctionnent tout le temps, le fonctionnement des injecteurs en amont est déterminé par le degré d’ouverture de l’accélérateur et le régime moteur. Le capteur de position de l’accélérateur situé sur le guidon, élimine le câble d’accélérateur pour moins d’entretien et une zone de cockpit plus ordonnée. Pour assurer une sensation naturelle, la friction est utilisée pour simuler la sensation d’un câble d’accélérateur.

Échappement en alliage de titane• L’alliage de titane offre une meilleure résistance à la chaleur que le titane pur, de sorte que le système d’échappement peut être rendu plus mince et plus léger, sans sacrifier la durabilité.• Le diamètre et la longueur du tuyau de collecteur très similaires à ceux des collecteurs de course facilitent l’augmentation des performances du circuit en ajoutant un silencieux à enfiler uniquement à usage compétitif.• Une pré-chambre à grand volume avec soupape d’échappement à la sortie est placée sous le moteur pour centraliser le poids, Réduisez le bruit d’échappement et minimisez le volume du silencieux.• Le silencieux unique du côté droit abaisse le centre de gravité global et aide à centraliser la masse.

Transmission à cassette à 6 vitesses• Les rapports de démultiplication spécifiques au circuit maximisent la forte accélération de bas à moyen régime pour les sorties de virage rapides, ainsi que l’accélération rapide hors ligne pour les lancements forts sur la piste.• Changement rapide à capteur de type potentiomètre sans contact pour faciliter une accélération sans faille.• Les rapports de démultiplication aident à fournir une forte accélération pour l’utilisation du circuit et contribuent à lisser les rétrogradations.• Le revêtement lubrifiant à film sec sur certains engrenages de transmission réduit la friction afin que les engrenages glissent en place facilement pour un changement de vitesse rapide et sûr.• L’embrayage primaire mince est léger pour contribuer à la réponse rapide du moteur.• La transmission de type cassette facilite les changements de rapport de vitesse plus rapides en fonction des conditions de piste.• Le rapport de réduction primaire, le rapport de démultiplication finale et les rapports de quatrième à sixième vitesse minimisent la portance arrière et l’accroupissement pendant l’accélération ou la décélération, permettant une plus grande liberté avec les réglages de suspension.• Un embrayage limitant le couple arrière désengage automatiquement l’embrayage en cas de freinage brusque et décélération pour aider à prévenir le saut de roue arrière lors de l’entrée de virage sur la piste. Des ressorts, des dispositifs de retenue de ressort et des cales sont disponibles en option pour affiner l’embrayage en fonction de conditions de piste spécifiques.

Kawasaki Quick Shifter (KQS)• Le KQS bidirectionnel permet de passer des rapports sans embrayage de haut en bas.

Cadre de base double longeron en aluminium• Géométrie optimisée pour une manipulation précise des circuits.• La position du tuyau de la tête de direction aide à peser l’extrémité avant pour une sensation, une rétroaction et une glissabilité optimales.• La construction entièrement en aluminium moulé nécessite moins de pièces pour réduire le poids et les soudures.• Ligne directe du tuyau de tête au pivot du bras oscillant pour d’excellentes performances en virage.• Le moteur est monté stratégiquement dans le cadre pour élever le centre de gravité et placer plus de poids sur l’extrémité avant. Combiné à l’angle d’inclinaison, il contribue à rendre la ZXTM-10R hautement facile à balayer d’un côté à l’autre pour d’excellentes performances en virage.

CADRE ALUMINIUMDépouvée par Showa selon les spécifications de Kawasaki dans le Championnat WorldSBK, la fourche sans équilibre (BFF) est complétée par le dernier amortisseur arrière de Showa, le coussin arrière sans équilibre (BFRC), pour offrir aux pilotes de piste les meilleures performances possibles.

Paramètres de suspension de la Ninja ZXTM-10RR affinés• Les réglages standard des suspensions avant et arrière correspondent à la maniabilité légère pour un transfert de poids en douceur pendant l’accélération et la décélération sur le circuit.• Parce que les réglages ont été obtenus en révisant simplement les positions initiales prédéfinies – ce qui témoigne des performances élevées offertes par la fourche avant sans balance Showa et l’amortisseur arrière BFRC lite – les mêmes changements peuvent être appliqués sur les modèles Ninja ZXTM-10R standard.

Fourche sans équilibrage Showa (BFF)(KP)• La large zone de serrage de la fourche pour la triple pince inférieure et l’équilibre optimal de la rigidité pour les tubes extérieurs de la fourche contribuent à une excellente tenue de route et à des performances de virage.• Les réglages axés sur le circuit, complétés par un amortissement de compression ferme et des réglages d’amortissement de rebond doux, facilitent le poids de la roue avant et contribuent à une manipulation légère• Les soupapes d’amortissement sont situées à l’extérieur du cylindre de fourche afin que le circuit hydraulique ne génère pas l’équilibre de pression Les fluctuations qui se produisent généralement dans les amortisseurs conventionnels.• La compression et l’amortissement de rebond sont générés et ajustés de manière totalement indépendante l’un de l’autre. En plaçant la soupape dans une chambre de force d’amortissement, toute la surface du piston de fourche peut agir sur l’huile, stabilisant la pression interne, ce qui se traduit par une fourche plus souple.• La chambre de compression externe contient de l’azote sous pression qui applique une force à l’huile, aidant à maintenir une pression équilibrée à l’intérieur du tube de fourche.• Offre un confort de conduite et des performances élevés au freinage tout en améliorant la sensation à l’avant.• La précharge et la compression entièrement réglables et l’amortissement du rebond permettent aux pilotes de Affinez la suspension pour une grande variété de conditions.

Amortisseur Showa BFRC-Lite (Balance Free Rear Cushion) (KP).• Le réglage axé sur le circuit comprend un taux de ressort rigide complété par une compression douce et un amortissement du rebond. Les réglages facilitent le mouvement de tangage même lorsqu’ils sont sur l’accélérateur tout en maintenant une hauteur arrière stable.• Comme la fourche, les soupapes d’amortissement sont situées à l’extérieur du cylindre d’amortisseur afin que le circuit hydraulique ne génère pas les fluctuations d’équilibre de pression qui se produisent généralement dans les amortisseurs conventionnels.• En plaçant la soupape dans une chambre de force d’amortissement, toute la surface du piston d’amortisseur peut agir sur l’huile, Stabilisation de la pression interne qui se traduit par un amortisseur plus souple.• Offre un confort de conduite et une traction élevés et réduit le poids.• La compression et l’amortissement de rebond entièrement réglables ainsi que la précharge filetée permettent aux pilotes d’affiner la suspension pour une grande variété de conditions.

WORLDSBK – SUSPENSION DÉVELOPPÉE

Suspension arrière à bras arrière horizontal (KP)• Les rapports de tringlerie offrent une sensation linéaire et une large plage de réglages, de sorte que les changements de réglage sont faciles à ressentir pour le pilote.• Le bras oscillant a une rigidité élevée pour contribuer à la maniabilité agile et aider à mettre du poids à l’avant.• La tringlerie est placée sur le bras oscillant pour faire de la place à la pré-chambre d’échappement pour une meilleure centralisation de la masse.• L’amortisseur arrière est plus éloigné de l’échappement afin que son fonctionnement ne sera pas affecté par la chaleur d’échappement.

Roues et pneus exclusifs Ninja ZXTM-10RR

Roues forgées Marchesini• Les roues multidirectionnelles en aluminium forgé à sept branches sont très rigides et contribuent à une maniabilité plus légère, en particulier lors d’un changement de direction.• Un moment d’inertie considérablement réduit a été obtenu en centralisant la masse au niveau des moyeux.• La finition usinée améliore leur apparence de haute qualité.• Peut être monté sur les modèles Ninja ZXTM-10R standard avec des pièces supplémentaires disponibles dans un kit.

Pneus haute performance• Les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP contribuent de manière significative à des temps au tour plus rapides.

Freins Brembo Race-Spec (également disponibles avec le système de freinage antiblocage intelligent (KP) (KIBS) de Kawasaki)• Système similaire à celui utilisé sur la Ninja H2 et la machine de course World Superbike.• Étriers de frein avant à 4 pistons montés en radial.• Les freins avant sont équipés d’étriers monoblocs moulés Brembo M50 avec quatre pistons opposés de 30 mm qui se serrent sur d’énormes disques Brembo de 330 mm pour une force de freinage exceptionnelle. Les bords extérieurs des disques ont des rainures au centre des bords extérieurs pour aider à dissiper la chaleur.• Le maître-cylindre et le réservoir de la pompe radiale Brembo sont calibrés pour nécessiter très peu de mouvement du levier pour obtenir une forte force de freinage avant.• Les conduites de frein tressées en acier inoxydable contribuent à la sensation directe.• Le système de freinage antiblocage de haute précision KIBS livrabs offre une rétroaction fluide et un mouvement minimal du levier pour une confiance accrue au freinage sur le circuit.

ERGONOMIE

STYLE AÉRODYNAMIQUE• La position de conduite axée sur le circuit offre un espace entre le guidon et le siège pour une liberté de mouvement du pilote – un avantage pour la piste et la conduite sur route.• Le pare-brise est réglé à un angle raide et, combiné au grand capot supérieur, contribue aux performances aérodynamiques de l’ensemble machine-pilote. La protection généreuse contre le vent aide à réduire le stress causé par le souffle du vent, permettant aux coureurs de changer de position plus facilement lorsqu’ils se préparent à l’entrée de virage lorsqu’ils roulent sur la piste.• L’arrière du siège est conçu pour permettre aux coureurs d’élever leurs hanches lorsqu’ils sont accroupis en pleine course, ce qui aide à minimiser la traînée lorsque le pilote est caché sous le pare-brise sur la piste.• La position du repose-pieds contribue à l’agressivité, Position de conduite axée sur le circuit et facilite le poids des chevilles dans les virages.• L’ensemble de style de la Ninja ZXTM-10RR a été conçu pour des performances aérodynamiques maximales. Les lignes élégantes et racées aident à réduire la traînée et fournissent de l’appui tout en offrant une protection suffisante contre le vent pour le pilote.• Le capot supérieur aérodynamique contribue à un look simple de moto de course tout en conservant une identité Ninja distincte et est conçu pour fonctionner avec le pare-brise haut afin de réduire considérablement la traînée.• La conception « inclinée inversée » du capot positionne les phares à LED à projection directe sur la face inférieure du capot supérieur afin qu’ils ne soient pas visibles du point de vue du pilote. La surface ininterrompue offre une perspective plus proche de la course pour le pilote.• Les phares à LED sont lumineux, compacts et légers, pesant près d’une livre de moins que les unités halogènes comparables.• L’affleurement du feu de position LED situé au centre contribue aux performances aérodynamiques du capot.• Le capot dirige l’air vers l’admission d’air Ram compacte pour une efficacité maximale.• Les ailettes intégrées dans le capot supérieur génèrent de l’appui pour aider à maintenir la roue avant plantée sur les sorties de virage et lors d’accélérations brusques sur la piste.• Les ouvertures latérales du capot aident à dissiper la chaleur du moteur, en éloignant l’air chaud du moteur des genoux du pilote.• Le capot inférieur aide à diriger l’air vers le refroidisseur d’huile, ce qui augmente son efficacité, tandis que sa conception à profil bas contribue à réduire la traînée.• Les rétroviseurs montés sur le capot sont dotés de clignotants intégrés de type LED qui sont connectés via des coupleurs pour faciliter le retrait des rétroviseurs pour une utilisation sur piste.• Les fentes incorporées dans la conception du capot arrière contribuent au style aérodynamique.• Dans reconnaissance de ses réalisations dans le Championnat WorldSBK, une autorisation spéciale d’utiliser la prestigieuse Kawasaki River Mark sur la Ninja ZXTM-10RR a été accordée, sa première utilisation sur un modèle de production de masse non suralimenté.• Un emblème River Mark 3D est fièrement affiché sur le capot supérieur, et le River Mark est également affiché sur la triple pince supérieure.• Instrumentation TFT couleur• Affichage couleur de haute qualité doté de la technologie TFT (transistor à couche mince), offrant un haut niveau de visibilité. La couleur d’arrière-plan de l’écran est sélectionnable en noir ou blanc, et la luminosité de l’écran s’ajuste automatiquement en fonction de la lumière disponible.• Les fonctions d’affichage comprennent : compteur de vitesse numérique, tachymètre numérique de type barre, indicateur de position du rapport, application de l’accélérateur, odomètre, compteurs à deux trajets, consommation actuelle et moyenne de carburant, volume de carburant consommé, indicateur de faible carburant, vitesse moyenne, temps total, température du liquide de refroidissement, température de l’air d’admission, horloge, tension de la batterie, rappel d’entretien Kawasaki, rappel de vidange d’huile, rappels d’appel/courrier et indicateur de conduite économique.• En plus des fenêtres multifonctions défilantes, deux modes d’affichage offrent aux pilotes le choix de la façon dont ils souhaitent que leurs informations soient présentées.• – Type 1: Conçu pour un usage ordinaire avec une disposition calme et facile à lire, il offre une quantité substantielle d’informations en un coup d’œil.• – Type 2 : Conçu en tenant compte de la conduite sur circuit, des informations importantes telles que le tachymètre, les temps au tour actuels et les meilleurs temps au tour et la position du rapport sont hiérarchisés et présentés graphiquement pour faciliter la digestion.• Le feu de changement de vitesse externe de style course fournit au pilote un signal très visible pour passer à la vitesse supérieure lorsqu’il roule sur le circuit.

POWEREngine 4 temps, quatre en ligne, DACT et 16 soupapes, refroidi par liquideDéplacement 998ccAlésage x course 76,0 x 55,0 mm. Taux de compression 13.0:1Système d’alimentation DFI® w / 47mm. Corps des gaz Mikuni (4) et système d’admission d’air variable (VAI)TCBI d’allumage avec avance numériqueTransmission à 6 vitesses, changement de vitesse de retourEntraînement final Chaîne étancheAide électronique au conducteur Amortisseur de direction électronique Öhlins®, mode de contrôle de lancement Kawasaki (KLCM), système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS), régulateur de traction sport Kawasaki (S-KTRC), contrôle du frein moteur Kawasaki, changement de vitesse rapide Kawasaki (KQS) (rétrogradation et rétrogradation), fonction de gestion des virages Kawasaki (KCMF), Modes d’alimentation (Plein/Moyen/Bas)

PERFORMANCELa suspension / débattement des roues de 43 mm. fourche sans équilibrage inversée, rebond progressif réglable et amortissement de compression, réglable en précharge du ressort / 4,7 po. Suspension arrière / débattement des roues Liaison arrière horizontale avec amortisseur à essence sans balance, amortissement de compression en continu à double plage (basse / haute vitesse), amortissement de rebond en continu, précharge de ressort entièrement réglable / 4,5 pouces. Pneu avant 120/70 ZR17Pneu arrière 190/55 ZR17Freins avant Freinage intelligent (KIBS), Brembo® double semi-flottant 330mm. disques avec double étriers monobloc à 4 pistons montés radiauxFreins arrière à support KIBS, disque simple de 220 mm avec étrier monopiston en aluminium

DÉTAILSFrame Type Périmètre en aluminiumRâteau/Sentier 25.0°/4.2 in. Longueur hors tout 82.1. dans. Largeur hors tout 29,5. dans. Hauteur totale 46,7. dans. Garde au sol 5.3. dans. Hauteur d’assise 32,9 po Poids à vide 456,4 lb*Capacité de carburant 4,5 gal. Empattement 57.1 in. Choix de couleurs vert citron vert / ébèneGarantie limitée de 12 moisKawasaki Protection Plus™ (en option) 12, 24, 36 ou 48 mois

POWEREngine 998cc, refroidi par liquide, 4 temps, DACT 16 soupapes en ligne quatre Alésage x course 76,0 x 55,0 mmTaux de compression 13.0:1Système d’alimentation Injection de carburant: ø47 mm x 4 avec double injectionAllumage numériqueDémarrage électriqueLubrification électrique forcée, carter humide avec refroidisseur d’huile refroidi par airTransmission 6 vitesses, retourEmbrayage Multidisque humide, manuelChaîne d’entraînement finale

PERFORMANCEFrame Longeron jume, fonte d’aluminiumSuspension avant / Débattement de roue ø43 mm fourche inversée (BFF) avec chambre de compression externe, amortissement de compression et de rebond et réglage de la précharge du ressort, et ressorts top-out / 120 mm (4,7 po)Suspension arrière / Débattement horizontal des roues, amortisseur BFRC léger chargé au gaz avec réservoir de ferroutage, amortissement de compression et de rebond et réglage de la précharge du ressort, et ressort de finition / 115 mm (4,5 po)Rake / Trail 25.0° / 105 mmAngle de braquage (L/R) 27° / Pneu avant 27° 120/70ZR17M/C (58W)Pneu arrière 190/55ZR17M/C (75W)Freins avant Double disque Brembo semi-flottant ø330 mm avec montage radial, monobloc Brembo M50, étriers opposés à 4 pistonsFrein arrière ø220 mm avec étrier à glissière à goupille à alésage unique

DÉTAILSDimensions (L x l x H) 2 085 x 750 x 1 185 mm (82,1 x 29,5 x 46,7 po)Empattement 1 450 mm (57,1 po)Garde au sol 135 mm (5,3 po)Hauteur du siège 835 mm (32,9 po)Masse à vide** 207 kg (456 lb)Capacité de carburant 17 litresInstrumentation Lampe de changement de vitesse de style course + écran TFT couleur avec compteur de vitesse numérique, tachymètre numérique de type bar, indicateur de position du rapport, application de l’accélérateur, compteur kilométrique, compteurs à deux trajets, consommation actuelle et moyenne de carburant, volume de carburant consommé, indicateur de faible carburant, vitesse moyenne, temps total, température du liquide de refroidissement, température de l’air d’admission, horloge, tension de la batterie, rappel d’entretien Kawasaki, rappel de vidange d’huile, indicateurs d’appel / courrier et indicateur de conduite économiqueGarantie 12 moisKawasaki Protection Plus 12 / 24 / 36 / 48 mois

TBA

Les spécifications du fabricant et l’apparence sont sujettes à changement sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).